Joggen

Douro-Bahn (von Pocinho bis Barca de Alva)

Webseite: WIKIPEDIA Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: IP Património/REFER GPX-Datei: Herunterladen Die Bahnstrecke hat eine Länge von 200 km von Porto bis Barca de Alva nahe der spanischen Grenze. Der potentielle Greenway ist der letzte Kilometer zwischen Pocinho und Braca de Alva in einer Ausdehnung von 29 km. Auf den letzten 29 km gibt es nur zwei große Bahnhöfe; alle anderen Gebäude sind kleine Bahnhöfe. Die Bahn ist immer in der Nähe des Douro-Flusses, die Aussicht ist fantastisch.   Es gibt einen historischen Zug von Pocinho nach Porto. Auf der spanischen Seite wurde die Eisenstraße zur touristischen Nutzung eingerichtet https://www.caminodehierro.es/ Credits: Espirito Viajante In Anbetracht der Eigenschaften kann der Benutzer derzeit wandern. Ob die Leitung in Zukunft zu einem Greenway wird, hängt davon ab, welche Art von Oberfläche auf dem Boden installiert werden kann. Credits: The Brave Ones Potenzielle Nutzer sind Fußgänger, Fahrräder, Mountainbikes, Läufer und Reiter. Es gibt keine Informationen über einen Plan, diese Eisenbahn in einen Greenway umzuwandeln. In diesem Moment ist die Eisenbahn aufgegeben.

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Tâmega-Bahn (zwischen Livração und Amarante)

Webseite: WIKIPEDIA Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: IP Património/REFER GPX-Datei: Herunterladen Es handelt sich um eine 12,77 km lange Eisenbahnstrecke im Tal des Flusses Tâmega, die 1909 eingeweiht wurde und durch 6 Dörfer führt, bis sie in der Stadt Amarante endet. Diese kurze Bahnstrecke hat 3 Brücken. Alle Dörfer haben kleine Gebäude oder kleine Haltestellen, aber das Hauptbahnhofsgebäude befindet sich in der Stadt Amarante. Von Amarante bis Arco de Baúlhe – Cabeceiras de Basto ist der Greenway bereits ausgebaut (39 km). https://www.ippatrimonio.pt/pt-pt/ecopistas-ip-patrimonio/ecopista-do-tamega Das hängt von der Art der Oberfläche ab, die sie auf dem Boden installieren können. Potenzielle Nutzer sind Fußgänger, Läufer und Mountainbiker. Wenn es einen Plan gibt, diese Eisenbahn in einen Greenway umzuwandeln, ist er noch nicht öffentlich.

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Tuabahn (von Carvalhais bis zum Bahnhof Tua)

Webseite: Viajare entre Viagens | WIKIPEDIA | Infraestruturas de Portugal Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: IP Património/REFER GPX-Datei: Herunterladen Es handelt sich um eine lange Eisenbahnstrecke von 58,138 km Länge, die Region heißt Trás-os-Montes und ist ein Berggebiet mit Hügeln, Klippen, Tälern und vielen Tunneln und Brücken. Der größte Teil der Bahnstrecke verläuft immer in der Nähe des Flusses Tua bis zu der Stelle, an der der Fluss Tua den Fluss Douro verbindet, der durch das Douro-Tal bis zum Atlantischen Ozean in der Stadt Porto fließt. Diese 58,138 km lange Bahnstrecke hat viele kleine Bahnhöfe in fast allen Dörfern, die von der Bahnlinie durchquert werden, z. B. im Dorf Carvalhais. Der größte und schönste Bahnhof befindet sich in der Stadt Mirandela. Credits: Portugal Ferroviário In Anbetracht der Merkmale sind die möglichen Aktivitäten Radfahren, Gehen, Laufen und Skaten. Credits: Duarte Belo Potenzielle Nutzer sind Fußgänger, Läufer, Radfahrer und Mountainbiker, Skater oder Rollerskater. Für die Reiter wird es von der Oberfläche abhängen, die sie in der Zukunft in den Greenway einbauen werden, da eine harte Oberfläche schlecht für die Pferde ist. Für diese 58,138 km gibt es derzeit keinen Plan.

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Pre-RAVeL der Linie 618. Von Assenois (Vaux-sur-Sûre) nach Martelange

Webseite: Ravel vallonie Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Der allgemeine rechtliche Rahmen in der Region Wallonien ist ein Erbpachtvertrag zwischen der Wallonie und der SNCB, der es der Region Wallonien erlaubt, die ehemaligen Eisenbahnstrecken für die Entwicklung von Grünwegen zu nutzen. GPX-Datei: Herunterladen Diese Route folgt der alten Vizinalstrecke 618, die heute zu einer Vor-RAVeL zwischen Assenois, den Teichen der Strange in Hompré und Martelange, in der Provinz Luxemburg in Begium, Region der Ardennen, ausgebaut ist Der „Pre-Ravel“ führt durch zahlreiche Dörfer in der Region Bastogne, in der ruhigen und idyllischen Umgebung der Täler von Strange und Sûre. Sie verläuft am Rande der Strange-Teiche, zwischen Hompré und Hollange, und knüpft an die Mäander des Flusses Sure an. Der größte Teil der Strecke liegt im Natura-2000-Gebiet, und die umgebende Natur lädt zu einem entdeckenden und gemütlichen Spaziergang ein. Mehrere lehrreiche Totems entlang des Weges erinnern an den Ursprung der Strecke. Auf dem Gebiet der Gemeinde Fauvillers geben Metalltafeln „Mémoire du Tram“ in Form einer Lokomotivfront die Namen der alten Haltestellen sowie lokale und historische Informationen an. Credits: Ravel Vallonie Sehr gute Anbindung an Sportanlagen, insbesondere die Sporthalle in Martelange ist ganz in der Nähe. Große Vielfalt an Natur- und Kulturgütern, der Greenway durchquert ein sehr schönes und historisch wertvolles ländliches Gebiet, die Ardennenregion. Er liegt direkt an der luxemburgischen Grenze, was ihm eine grenzüberschreitende Bedeutung verleiht. Parc de la Haute-Sure/Foret d’Anlier: Das Gebiet um das Maison du Parc lädt zur Entdeckung der lokalen Ökosysteme ein: beschilderte Wanderwege, Freizeiteinrichtungen, darunter der „Vogelpfad“ und das „Labyrinth der Artenvielfalt“. Dieser Abschnitt ist Teil der großen regionalen Route W9 La Véloroute grandeur Nature (von Raeren nach Martelange), zu der auch die Vennbahn gehört, ein grenzüberschreitender grüner Bahnwanderweg, der Deutschland, Belgien und Luxemburg verbindet  Ardoise Museum Haut-Martelange: bietet einen vollständigen Überblick über den Bergbau, der die Region seit 200 Jahren prägt. Kriegsmuseum Bastogne. Die wichtigste Gedenkstätte des Zweiten Weltkriegs in Belgien mit Schwerpunkt auf der Schlacht in den Ardennen. Credits: Ravel Vallonie Radfahren, Spazierengehen, Joggen, Reiten, wie im RAVel üblich -Grünwege Empfohlen für Mountainbiker; die Oberfläche ist nicht immer sehr gut. Es handelt sich hauptsächlich um fein verdichteten Schotter (eine Art fester Schotter) und es gibt auch eine Passage auf einem nicht sehr komfortablen Waldweg. Sehr gute Anbindung an Sporteinrichtungen, insbesondere an die nahe gelegene Sporthalle von Martelange, die ein breites Angebot an sportlichen Aktivitäten bietet, darunter das Programm „Je cours pour ma forme“. https://sportmartelange.be/sports/course-a-pied/. Credits: Ravel Vallonie Potenzielle Nutzer sind Radfahrer, Wanderer, Reiter; Es gibt keine Informationen über die Möglichkeit von Personen mit eingeschränkter Mobilität, die Reiseroute zu bereisen. Die Strecke ist bereits als Pre-Ravel ausgebaut. Verbesserungsarbeiten sind geplant: Ausbau des RAVeL zwischen Radelange und Martelange (1 km) Etappe: Vergabe der Arbeiten.

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Linien 107 & 114 Bahnhof La Louvière-Central Channel

Webseite: / Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Der allgemeine rechtliche Rahmen in der Region Wallonien ist ein Erbpachtvertrag zwischen der Wallonie und der SNCB, der es der Region Wallonien erlaubt, die ehemaligen Eisenbahnstrecken für die Entwicklung von Grünwegen zu nutzen. GPX-Datei: Herunterladen L107/114 La Louvière – Canal du Center. Verbindung zwischen dem Bahnhof La Louvière und dem Canal du Center über den historischen Canal du Center. Die Strecke verläuft durch städtisches und stadtnahes Gebiet. Geplant ist die Sanierung der ehemaligen Eisenbahnstrecke in RAVeL und die Instandsetzung von Ingenieurbauwerken, insbesondere von 5 Brücken, darunter die Pont Rouge, die unter Denkmalschutz steht. Phase: Vorstudie Dieser grüne Weg wird strategische Verbindungen zwischen dem RAVEL des Canal du Centre, dem RAVEL des Canal Historique und dem RAVel der Linie 422 (La Louvière-Binche und die Linien 108 und 109 in Richtung Thuin und Erquelinnes) ermöglichen. Quelle: Wallonische Region, und https://velo-ravel.forumactif.org/t1010-ravel-l114-l107. Anmerkung: Die Karte zeigt eine ungefähre Reiseroute, die nach der Fertigstellung der technischen Studie detailliert werden wird. Dieser Grünzug wird es ermöglichen, eine Verbindung zu Geschäften und Sportzentren herzustellen. Es handelt sich um einen regionalen Knotenpunkt (Bahn- und Busbahnhof); auch eine Verbindung zu den Schulen wird hergestellt.   Die vier Schiffshebewerke am Canal du Centre und ihre Umgebung, La Louvière und Le Roeulx (Hennegau), gehören zum UNESCO-Welterbe.  Die vier hydraulischen Schiffshebewerke bilden zusammen mit dem Kanal selbst und den dazugehörigen Bauwerken ein bemerkenswert gut erhaltenes und vollständiges Beispiel einer Industrielandschaft des späten 19. Jahrhunderts. Jahrhunderts. Sie erstrecken sich über eine Strecke von 7 km, wobei jedes einzelne einen Höhenunterschied von 15 bis 16 Metern überwindet. Sie sind die einzigen auf der Welt, die noch in ihrem ursprünglichen Betriebszustand erhalten sind.  Die Bäume entlang des Kanals wurden 1995 in die Liste der bemerkenswerten Bäume und Hecken aufgenommen. https://whc.unesco.org/en/list/856/  Der in der Nähe der Louvière gelegene Bois-du-Luc ist ebenfalls UNESCO-Weltkulturerbe https://www.lalouviere.be/loisirs/culture/musees/bois-du-luc Credits: EGWA In Anbetracht der Merkmale könnten die Hauptaktivitäten sein: Radfahren, Wandern, Joggen, Reiten. Credits: Walloon Region Potenzielle Nutzer sind: Radfahrer, Wanderer, Reiter und höchstwahrscheinlich Menschen mit eingeschränkter Mobilität (wird am Ende der Vorstudie bestätigt). Für die Region Wallonien ist geplant, diese verlassene Eisenbahn in einen grünen Weg umzuwandeln. Aktuell befinden wir uns in der Vorstudienphase.

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Zlaté Moravce – Lužianky

Webseite: Slowakische Republik Eisenbahnen | Wikipedia | Andere Quellen Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Slowakische Republik Eisenbahnen GPX-Datei: Herunterladen Zwischen Lužianky und Zlaté Moravce gibt es 6 Bahnhöfe (Drážovce, Podhorany, Žirany, Jelenec, Ladice, Sľažany). Sie durchquert gleichzeitig das flache Gebiet der Südslowakei und das hügelige Gebiet der Mittelslowakei (Tribeč-Gebirge). Es gibt mehrere Brücken über die Eisenbahn, auch Viadukte auf der Schiene. Es gibt eine Brücke über den Fluss Nitra. Das Tribeč-Gebiet bietet viele interessante Wanderwege in der Nähe der Stadt Nitra und ist von der Eisenbahn aus erreichbar.  Tribeč ist auch bei Mountainbikern sehr beliebt, da es viele Wege gibt, die die Hügel durchziehen. Intermodalität:Der Bahnhof Lužianky ist von Nitra aus mit dem Zug zu erreichen, und der Bahnhof liegt direkt neben dem Busbahnhof in Nitra. In Zlaté Moravce sind die Bahnhöfe nur 1,2 km voneinander entfernt. Credits: https://kzmbojnice.railnet.sk/zastavka-nedozery-na-moduloch/ In Anbetracht der Eigenschaften sind die Hauptaktivitäten: Radfahren, Wandern, Laufen, Trekking, Nordic Walking, Ausflüge, Skaten, Mountainbiken. Credits: https://kzmbojnice.railnet.sk/zastavka-nedozery-na-moduloch/ Da die Bahn in einem flachen Gebiet des Landes liegt, kann sie von allen Menschen besucht werden, auch von Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Es gibt keine steile Steigung und sie sollte für jeden zugänglich sein. Was einen öffentlichen/privaten Plan für die Umwandlung dieser stillgelegten Bahnlinie in einen GW betrifft, so wird der Personenverkehr auf der Bahnlinie derzeit eingestellt, aber sie wird nur sehr selten genutzt, um den Steinbruch in Žirany zu erreichen. Es gibt keinen Aktionsplan für die Umwandlung in einen Greenway.

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Železničná trať Komárno – Kolárovo

Webseite: Eisenbahnen der Slowakischen Republik | Wikipedia | Andere Quellen Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Eisenbahnen der Slowakischen Republik GPX-Datei: Herunterladen Die alte Eisenbahnstrecke führt durch die südliche Region der Slowakei und ist von Vegetation und Feldern umgeben. Der Fluss Váh fließt mit seinen Nebenflüssen in unmittelbarer Nähe der Bahnlinie. Zwischen Komárno und Kolárovo passiert die Bahn 7 Bahnhöfe (Komárno Schule, Hadovce, Kameničná, Balvany, Čalovec, Violín, Kráľka). Eine Brücke überquert den Komárňanský-Kanal, und ein Teil der Bahnstrecke verläuft entlang des kleinen Naturschutzgebiets SEV Dropie. Eine weitere Brücke überquert den Bach Kolárovo-Kameničná zwischen den Bahnhöfen Čalovec und Balvany. In der Nähe von Kolárovo gibt es alte Wassermühlen, die in ein Windmühlenmuseum (Múzeum vodného mlynárstva, Lodný mlyn Kolárovo) umgewandelt wurden. Ein Teil der Bahnlinie verläuft entlang des kleinen Naturschutzgebietes SEV Dropie.  Zwischen diesen beiden Städten und Gemeinden gibt es bereits einen Radweg, der jedoch von der anderen Seite des Flusses Waag entlangführt. Intermodalität: Der Busbahnhof Komárno befindet sich direkt neben dem Bahnhof, was den Transport zum und vom Bahnhof sehr bequem macht. In Kolárovo befindet sich der Busbahnhof in ca. 1,2 km vom Bahnhof entfernt und kann auch zu Fuß erreicht werden. Credits: Trend Sk In Anbetracht der Eigenschaften sind die Hauptaktivitäten: Radfahren, Wandern, Laufen, Trekking, Nordic Walking, Ausflüge, Skaten. Credits: Trend Sk Da sich die Bahn in einem flachen Gebiet des Landes befindet, meist in unmittelbarer Nähe des Flusses Waag, kann sie von allen Menschen besucht werden, auch von Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Es gibt keine steilen Steigungen und sie sollte für jeden zugänglich sein. Derzeit gibt es keinen wirksamen Plan, da es bereits einen Radweg zwischen Komárno und Kolárovo, auf der anderen Seite des Flusses, gibt. In beiden Gemeinden wird derzeit über eine mögliche Umgestaltung dieser Bahnstrecke diskutiert, aber bisher wurde noch nichts unternommen. Es besteht die Möglichkeit, dass sie für andere Zwecke als einen grünen Weg genutzt wird.

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Ellera Corciano – Tavernelle Val Nestore Ex-Eisenbahn

Webseite: / Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Italienischer Betreiber der Eisenbahninfrastruktur GPX-Datei: Herunterladen Die Ellera-Tavernelle-Bahn war eine eingleisige Bahnstrecke, die den Bahnhof Ellera-Corciano mit Tavernelle verband und 21 km durch das Tal des Nestore führte.  Die Strecke blieb ein isolierter Abschnitt und wurde nur 7 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme aufgegeben. Die Bahnstrecke zeichnet sich durch kurze geradlinige Abschnitte ohne besondere Schwierigkeiten aus. Die ursprünglichen Gleisanlagen sind fast vollständig abgebaut worden. Viele Gebäude und Kantonshäuser sind an Privatpersonen und Gemeinden verkauft worden. Der alte Weg zwischen den Ortschaften Strozzacapponi und Capanne (3 km) wurde in einen grünen Weg umgewandelt, indem ein Fahrrad- und Fußgängerweg angelegt wurde. Im Allgemeinen zeigen die lokalen Behörden großes Interesse an einer möglichen Wiederverwendung der noch vorhandenen Teile der Bahnstrecke. Die ehemalige Bahnlinie führte durch die folgenden Gemeinden: Ellera di Corciano, Marsciano, Piegaro und Panicale. Vorhandensein von 8 Brücken. Die alte Eisenbahnstrecke führt durch mehrere Dörfer. Besucher haben die Möglichkeit, ihre Erfahrung zu erweitern und weitere Orte zu besuchen: Corciano, eine mittelalterliche Stadt auf einem Hügel in der Nähe von Perugia, umgeben von Natur und in der Nähe des Trasimeno-Sees; Tavernelle mit seinen Bauwerken wie der Wallfahrtskirche Madonna di Mongiovino und der Stiftskirche St. Michael; Castiglione della Valle, das ursprünglich ein Benediktinerkloster war und dann zu einem kleinen Dorf wurde, das in ein Gefühl der Ruhe eingetaucht ist; der Pietrafitta-See, ein künstlicher See, der sich durch eine reiche Fauna und Archäologie auszeichnet, da bei Ausgrabungen zahlreiche fossile Überreste gefunden wurden. Der See ist zu einer großen Attraktion für Wanderer und Angler geworden und ist jedes Jahr Austragungsort des Weltwettbewerbs im Karpfenfischen. Andere wichtige Veranstaltungen: Umbria Jazz, das im Juli in Perugia stattfand; Corciano Festival, das im August stattfindet und als kleine Veranstaltung gilt, die der bildenden Kunst, dem Theater und der Musik gewidmet ist; Palio dei Somari, eine kleine Version des Palio von Siena, aber mit Eseln, der im September in Castiglione della Valle stattfand. Credits: Ferrovie Abbandonate Die ehemalige Eisenbahnstrecke eignet sich für eine Vielzahl von Sportarten wie Radfahren, Laufen, Wandern und Trekking. Anlässlich des 11. Nationalen Tages der Ferrovie non Dimenticate im Jahr 2018 organisierten viele Vereine der Region die Initiative Let’s Walk…Together. Die Veranstaltung umfasste eine Wanderung zu Fuß, mit dem Fahrrad oder zu Pferd entlang der stillgelegten Bahnstrecke Ellera-Tavernelle (ca. 14 Kilometer – 4 Stunden), um die Schönheit der umbrischen Landschaft wiederzuentdecken. Credits: Ferrovie dello Stato Die Route kann zu jeder Jahreszeit gewandert werden, vorzugsweise im Frühling, und ist für Menschen jeden Alters geeignet, vorzugsweise mit einem grundlegenden Fitnessniveau. Der Höhenunterschied beträgt weniger als 250 Meter. Derzeit gibt es keine Informationen über die Nutzung des potenziellen Greenways durch Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Wahrscheinlich. Was den Plan zur Umwandlung dieser stillgelegten Eisenbahnstrecke in einen grünen Weg betrifft, so haben einige Gemeinden ihr Interesse an einer Erweiterung des bereits bestehenden Rad- und Fußgängerweges in der Gegend von Capanne bekundet (siehe oben).

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Lucca-Pontedera Bagni di Casciana ex-Eisenbahn

Webseite: / Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Italienische Staatseisenbahnen GPX-Datei: Herunterladen Die antike Eisenbahnlinie Lucca – Pontedera, ein Projekt von 25,3 km Länge, wurde im Oktober 1928 nach 6 Jahren Bauzeit eingeweiht. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke durch die Bombardierung durch die Alliierten zerstört. Auch wenn die Strecke weitgehend wieder aufgebaut wurde, wurde sie 1958 offiziell aufgegeben.  Die Gleise, die im Allgemeinen von spontaner Vegetation bedeckt sind, sind nicht immer sichtbar.Die Strecke führte durch die Städte: Lucca, Parezzana Toringo, San Leonardo-Sant’Andrea, San Ginese-Pieve di Compito, Colle di Compito, Buti-Cascine, Vicopisano-Bientina, Calcinaia, Pontedera. Viele der bestehenden Brücken sind zusammengebrochen. In den alten Bahnhöfen kann man einige Ruinen bewundern, wie zum Beispiel die Subalvea-Galerie, die unter dem Visona-Bach hindurchführt. In der Nähe der Stadt Calcinaia gibt es eine Brücke über den Arno: 2 von 6 Bögen sind noch zu sehen, die anderen 4 wurden bombardiert. Das dritte am besten erhaltene Werk ist eine Reihe von Kreuzungen in der Nähe der Via Pontemaggiore in San Leonardo in Treponzio: hier gibt es eine Eisenbrücke über einen Fluss und eine perfekt erhaltene Bogenbrücke. Die alte, stillgelegte Eisenbahnstrecke führt durch viele interessante Städte, darunter: Lucca, eine der faszinierendsten und am besten erhaltenen mittelalterlichen Städte Italiens, Pontedera und Calcinaia, 2 kleine Städte, die 3 km voneinander entfernt sind; Vicopisano, eine italienische Stadt, die zwischen dem Lauf des Arno liegt und für die Festung von Brunelleschi berühmt ist; die mittelalterliche Stadt Bientina.  Die wichtigsten Feste in der Gegend sind:    Mittelalterliches Fest von Vicopisano, im September  Lucca Comics, zwischen Oktober und November Palio von Bientina, im Juli Eine weitere Sehenswürdigkeit in der Gegend ist der Gherardesca-See, der sich in einem Gebiet von Castelvecchio di Compito, in Capannori befindet. Das Gebiet des Sees ist ideal für Ausflüge, Spaziergänge, Vogelbeobachtung und Naturfotografie. Credits: Matteo Bini Die ehemalige Eisenbahnstrecke eignet sich für zahlreiche Sportarten und Aktivitäten, die die Menschen unterhalten können: Wandern, Radfahren, Natur- und Bildungsausflüge, Spaziergänge, Trekking und Laufen,   Im Naturschutzgebiet „Gherardesca-See“, in der Nähe des Monte Pisano, organisieren einige Organisationen Trekking-Aktivitäten und Wanderrouten, um die Artenvielfalt des Sees und die Schönheit der Gegend zu entdecken. Credits: Matteo Bini Gemäß dem potenziellen Greenway-Projekt wird die Strecke für Fußgänger, Fahrräder und Mountainbikes geeignet sein. Die Strecke ist recht einfach und führt über sekundäre Asphaltstraßen und unbefestigte Wege, die manchmal eine unebene Oberfläche haben. Aus diesem Grund ist die Strecke im Moment nicht für Menschen mit eingeschränkter Mobilität geeignet. Was den Plan zur Umwandlung dieser stillgelegten Eisenbahn in einen Feldweg betrifft, so wird das Projekt zur Umwandlung der alten Bahnlinie seit vielen Jahren diskutiert.  Ein Wendepunkt kam 2019 mit der Vereinbarung zwischen der Gemeinde Capannori, Lucca und Monte Pisano. Im Jahr 2021 hat die Gemeinde Capannori das Studio Econnverso mit der Ausarbeitung des Entwurfs für die Umgestaltung der alten Eisenbahnstrecke beauftragt.  Laut einer Pressemitteilung der Region Toskana (2022) stehen die Region Toskana und die Gemeinden Bientina, Buti, Calcinaia, Capannori, Pontedera und Vicopisano kurz vor der Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Ausarbeitung des endgültigen Projekts für die Ciclovia Lucca – Pontedera. Der endgültige Entwurf des Projekts soll bis zum 31. Mai nächsten Jahres vorgelegt werden, die vollständige Realisierung bis zum 30. September 2023. Die Kosten für das Projekt belaufen sich auf fast 169.000 Euro: 95.000 Euro werden von der Region zur Verfügung gestellt, während die restlichen Mittel von den beteiligten Gemeinden aufgebracht werden. Das übergeordnete Ziel des potentiellen Umbauprojekts Lucca-Pontedera touristischer Radweg ist die Förderung der toskanischen Region und die Verbindung zwischen lokalen Unternehmen, gastronomischen Traditionen und dem ökologischen Wert. Das Ziel des Projekts ist die Schaffung eines Systems von touristischen Rad- und Wanderwegen.

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Alberche Greenway

Webseite: Exploraruta Eigentümer/Halter der stillgelegten Bahn: Nicht bekannt GPX-Datei: Herunterladen Es handelt sich um eine der besten Routen, um sich in der Region Madrid zu entspannen und ständig am Wasser zu sein. Es ist eine wunderschöne Strecke, auf der man ständig Wasser sieht und viele Brücken überqueren kann. Es gibt Brücken und Tunnels. Sehenswürdigkeit: Picada-Wasserreservoir Intermodalität: Parkplatz am Anfang des Weges vorhanden Credits: Exploraruta Aufgrund seiner Eigenschaften eignet es sich zum Wandern, Laufen, Radfahren, Reiten, geeignet für Kinder. Credits: Exploraruta Potenzielle Nutzer sind Fußgänger, Wanderer, Läufer, Reiter. Was einen öffentlichen/privaten Plan für die Umwandlung dieser stillgelegten Eisenbahn in einen GW betrifft, so gibt es KEINE Pläne.

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