Cyclisme

Pré-RAVeL de la Ligne 618. De Assenois (Vaux-sur-Sûre) à Martelange

Belgique, Cyclisme, Équitation, Jogging, Marche, Vélo de montagne /

site Internet: Ravel vallonie Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Le cadre juridique général en Région wallonne est un bail emphytéotique entre la Wallonie et la SNCB, permettant à la Région wallonne d’utiliser les anciennes voies ferrées pour aménager des voies vertes fichier gpx: télécharger Cet itinéraire suit l’ancienne ligne vicinale 618, aujourd’hui aménagée en pré-RAVeL entre Assenois, les étangs de l’Etrange à Hompré et Martelange, en province de Luxembourg en Belgique, région des Ardennes   Le « Pré-Ravel » traverse de nombreux villages du Pays de Bastogne, dans le cadre calme et idyllique des vallées de la Strange et de la Sûre. Il longe le bord des Etangs de l’Etrange, entre Hompré et Hollange, et liera son cours aux méandres de la Sûre.   La majeure partie du parcours se fait en zone Natura 2000, et la nature environnante invite à profiter de l’extérieur et à faire une promenade de découverte et de détente.   De multiples totems pédagogiques le long du parcours rappellent l’origine de la ligne. Sur le territoire de la commune de Fauvillers, des panneaux métalliques « Mémoire du Tram », en forme d’avant de locomotive, donnent les noms des anciens arrêts et des informations locales et historiques. Credits: Ravel Vallonie Très bonnes connexions avec les équipements sportifs, à savoir la salle de sport de Martelange est juste à côté. Grande diversité d’atouts naturels et culturels, la voie verte traverse une très belle région rurale de grande valeur historique, la région des Ardennes. Elle est située juste à la frontière luxembourgeoise, ce qui lui confère un intérêt transfrontalier. Parc de la Haute-Sure/Forêt d’Anlier : les abords de la Maison du Parc invitent à la découverte des écosystèmes locaux : balades balisées, équipements de loisirs dont la « promenade des oiseaux » & le « labyrinthe de la biodiversité » Ce tronçon fait partie de la grande route régionale W9 La Véloroute grandeur Nature, (De Raeren à Martelange), qui comprend la Vennbahn , une voie verte ferroviaire transfrontalière de 125 reliant l’Allemagne, la Belgique et le Luxembourg Musée de l’Ardoise Haut-Martelange : offre un aperçu complet d’une industrie minière qui a façonné la région pendant 200 ans. Musée de la guerre de Bastogne. Le principal site commémoratif de la Seconde Guerre mondiale en Belgique, avec un accent sur la bataille des Ardennes. Credits: Ravel Vallonie Vélo, marche, footing, équitation, comme d’habitude dans le RAVel -voies vertes Recommandé pour le VTT; la surface n’est pas toujours très bonne. C’est principalement du gravier fin compacté (sorte de gravier solide) et il y a aussi un passage sur un chemin forestier pas très confortable. Très bonne desserte des infrastructures sportives, notamment la salle omnisports de Martelange toute proche qui propose un large choix d’activités sportives dont le programme « Je cours pour ma forme ». https://sportmartelange.be/sports/course-a-pied/ . Credits: Ravel Vallonie Les utilisateurs potentiels sont les cyclistes, les marcheurs, les cavaliers et ; aucune information sur les personnes à mobilité réduite. Le parcours est déjà aménagé sous le nom de Pré-Ravel. Des travaux d’amélioration sont prévus : Aménagement du RAVeL entre Radelange et Martelange (1 km), en phase de remise des œuvres.

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Lignes 107 & 114 Gare de La Louvière – Canal du Centre

Belgique, Cyclisme, Équitation, Jogging, Marche /

site Internet: / Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Le cadre juridique général en Région wallonne est un bail emphytéotique entre la Wallonie et la SNCB, permettant à la Région wallonne d’utiliser les anciennes voies ferrées pour aménager des voies vertes. fichier gpx: télécharger Liaison entre la gare de La Louvière et le Canal du Centre via l’historique Canal du Centre. L’itinéraire traverse une zone urbaine et périurbaine. Il est prévu le projet de réhabilitation de l’ancienne voie ferrée du RAVeL et de réfection d’ouvrages d’art, notamment 5 ponts, dont le Pont Rouge qui est classé. Etape : étude préliminaire. Cette voie verte permettra des liaisons stratégiques entre le RAVEL du Canal du Centre, le RAVEL du Canal Historique et le RAVel de la Ligne 422 (La Louvière-Binche et les lignes 108 et 109 vers Thuin et Erquelinnes) Source : Région wallonne, et https://velo-ravel.forumactif.org/t1010-ravel-l114-l107 Remarque : La carte montre un itinéraire approximatif, qui sera détaillé après la réalisation de l’étude technique. Cette voie verte permettra d’établir une liaison avec les commerces et les centres sportifs. Il s’agira d’un nœud d’échange régional (gare ferroviaire et routière) ; un lien avec les écoles sera également établi.   Les Quatre Ascenseurs du Canal du Centre et leurs Environs, La Louvière et Le Roeulx (Hainaut) sont inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO. Les quatre ascenseurs à bateaux hydrauliques, ainsi que le canal lui-même et ses structures associées, constituent un exemple remarquablement bien conservé et complet d’un paysage industriel de la fin du XIXe siècle. Situés sur une distance de 7 km, chacun couvrant un dénivelé de 15 à 16 mètres. Ce sont les seuls au monde qui existent encore dans leur état de fonctionnement d’origine. Les arbres bordant le canal ont été inscrits sur la liste des arbres et haies remarquables en 1995. https://whc.unesco.org/fr/list/856/  A proximité de la Louvière, le site du Bois-du-Luc est également inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO https://www.lalouviere.be/loisirs/culture/musees/bois-du-luc Credits: EGWA Compte tenu des caractéristiques, les activités principales sont : le vélo, la marche, le jogging, l’équitation. Credits: Walloon Region Les utilisateurs potentiels sont les cyclistes, les marcheurs, les cavaliers et, très probablement, les personnes à mobilité réduite (à confirmer à l’issue de l’étude préalable), comme d’habitude dans le RAVel -voies vertes. Actuellement il y a un plan pour transformer cette voie ferrée abandonnée en voie verte, par la Région wallonne, en étape de pré-étude.

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Ligne 115/2 Tubize-Braine l’Alleud

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site Internet: Sa transformation est en cours, et elle n’a pas encore été intégrée au portail RAVEL, le site officiel des voies vertes de la Région wallonne. Plusieurs liens vers des actualités liées à la transformation de l’ancienne Linea 115 : Pétition des groupes locaux pour une mobilité active à vélo pour réaliser le ravel: Le potentiel du futur ravel de la ligne / Ligne 115 Zone Bouseuse enfin recouverte de gravier / 115 amenagement des abords. Reportage à la TV locale sur les travaux pour la réalisation de la voie verte Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Bail emphytéotique entre la Wallonie et la SNCB, permettant à la Région wallonne d’utiliser l’ancienne ligne ferroviaire 115 Braine l’Alleud – Clabecq pour la transformation de cette ligne en voie verte. fichier gpx: télécharger Transformation de l’ancienne ligne ferroviaire 115 de Braine-l’Alleud à Clabecq via Braine-le-Château en voie verte (RAVeL comme on l’appelle en Région wallonne). Sera relié au RAVel sur le canal Charleroi-Bruxelles, faisant partie du réseau régional de véloroutes W3. Situé dans une zone urbaine et suburbaine. Les travaux comprendront la réhabilitation des ouvrages d’art (45) dont le viaduc de l’Estrée (pont en brique à 16 arches) et la construction du RAVeL – voie verte (11,2km) : bitumage sur une largeur de 3m et une voie cavalière latérale. Intervention de la Région wallonne, des communes concernées et de la Province du Brabant wallon. Cette voie verte est très importante pour les mobilités douces puisqu’elle relie la gare de Braine l’Alleud au Hain et plus loin à Clabecq et Tubize en évitant la route de Tubize très fréquentée. Les travaux du RAVeL sont en cours. Remarque : La carte montre un itinéraire approximatif, qui sera détaillé après la finalisation de la voie verte Le potentiel de ce futur RAVeL est important et très diversifié ; ce sera l’épine dorsale de nombreuses randonnées et promenades sécuritaires pour les enfants, les familles, les cyclistes moins expérimentés, etc. Centres sportifs, écoles, locaux de l’administration communale, commerces… se trouvent à proximité de cette voie verte structurante. Evitera le carrefour du Mont-Saint-Pont, trop dangereux dans sa configuration actuelle. Permettra de rejoindre les entreprises situées dans la zone industrielle à vélo, Connexion avec l’important nœud de communication qu’est la gare SNCB et TEC de Braine-l’Alleud qui dessert une dizaine de destinations. Liaison avec le chemin de halage du Canal de Charleroi Bruxelles , faisant partie du RaVel régional #3 Points d’interêts: Mémorial de Waterloo 1815 est un complexe muséal belge situé sur le site du champ de bataille de Waterloo en Belgique . Il comprend un musée inauguré en 2015, la Butte du Lion , le Panorama de la Bataille de Waterloo et la ferme d’Hougoumont . (situé à Braine-l’Alleud) Source Wikipédia Credits: RAVel Wallon Region Cette voie verte a été fortement demandée localement pour une mobilité durable. L’utilisation prévue la plus élevée sera le vélo pour la mobilité active ; il sera, comme d’habitude dans les voies vertes, approprié pour le vélo, la marche, la course, le cheval. Credits: EGWA; Base for the greenway drawing, RAVEL portal Cyclistes, marcheurs, cavaliers et, très probablement, personnes à mobilité réduite (à confirmer à la fin des travaux), comme d’habitude dans le RAVel -voies vertes. Des travaux pour la transformation de cette  ancienne voie ferré en voie verte sont actuellement en cours. Les travaux sont financés par la Région wallonne et la Province du Brabant wallon est maître d’ouvrage de ce projet.

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Agrinio – Kryoneri ( Grèce occidentale )

Cyclisme, Grèce, Jogging, Marche /

site Internet: / Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : GaiaOse fichier gpx: télécharger Ces chemins de fer ont commencé à être construits à la fin du 19e siècle et officiellement suspendus en 1980. Les bâtiments, les installations et tous les rails ont été abandonnés tandis que certaines gares ont été démolies afin de construire d’autres bâtiments publics ( par exemple des écoles). La majeure partie du patrimoine ferroviaire a été détruite et vandalisée au fil du temps. Pour le moment , les sentiers sont abandonnés, déplacés et/ou détruits. Dans certaines parties, les rails ont été déplacés et utilisés à d’autres fins ( p. ex. routes). Comme on peut le voir sur les photos, les rails traversent des zones résidentielles, à proximité de maisons et d’autres bâtiments tout en traversant des routes et des routes rurales. Ces chemins de fer sont totalement détruits . Il y a peu de points d’intérêt dans la région puisque les sentiers traversent les paysages naturels et les petits villages et relient les plus grandes villes de la région d’ Aitoloakarnania – Messologgi et Agrinio . Les sentiers se trouvent près de la rivière Acheloos ainsi que du lac Trichonida avec un potentiel de visite élevé. De plus, la région possède d’intéressants monuments d’intérêt archéologique tels que « Le théâtre antique de Kalydon  » et le « Théâtre antique de New Pleuron ». La région dispose également de bus régionaux qui relient la région aux plus grandes villes du pays et il convient de mentionner qu’elle se trouve à proximité de la mer Ionienne, une zone à fort taux de fréquentation. Credits: Google Maps La région est entièrement rurale et offre de beaux paysages. La voie verte potentielle traverse de petites villes qui donnent la possibilité aux visiteurs d’utiliser les transports en commun comme point de départ. La voie verte potentielle serait une bonne option pour faire du vélo, courir et marcher. De plus , toutes les activités de plein air peuvent être mises en œuvre dans les différentes zones. Credits: Google Maps Pour le moment, les rails sont en mauvais état. Au cas où les autorités régionales ou gouvernementales fourniraient des efforts pour la transition des voies ferrées aux voies vertes, il sera accessible à tous et pourra être utilisé pour les piétons, les pistes cyclables et toute autre utilisation. Concernant des projets de transformation en voie verte, beaucoup de discussions ont été faites pour la réutilisation de ces chemins de fer mais il n’y a pas de plan d’action concret.

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Péloponnèse : Corinthe – Derveni

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site Internet: / Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : GaiaOse fichier gpx: télécharger Il s’agit d’une voie verte potentielle qui traverse la partie nord du Péloponnèse et au cours des derniers mois, les bureaux régionaux et Gaia- Ose (la société responsable de la propriété des chemins de fer) ont signé un accord qui donne à la région le pouvoir d’agir et transmettre les voies ferrées en voies vertes au sein d’un grand parc environnemental. La surface est lisse et elle va principalement parallèlement au bord de mer du golf de corinthe . Le territoire environnant va principalement près du bord de mer et à l’intérieur des petits villages et villes et le plan principal est de recréer la zone et de la transformer en un parc environnemental avec des zones pour les sports de plein air, des installations et des espaces ouverts. La région a une surface facile à vivre et c’est bon pour le vélo et la marche. De plus, la voie verte est très proche du bord de mer et offre un accès facile à la plage. Le nouveau train de banlieue du Péloponnèse qui parcourt quelques kilomètres, part d’Athènes et va jusqu’à Kiato où le train se connecte aux bus et dessert la partie nord du Péloponnèse. Le Péloponnèse dispose de plusieurs bus qui relient les principales villes et villages de la région . De plus , cette voie verte, en projet, relie plusieurs petites villes de la côte avec diverses installations. Credits: Google Maps Credits: Google Maps Credits: Google Maps La surface générale de cette zone est lisse et facile pour la marche, le vélo et la course. Il y a plusieurs endroits à visiter dans la région et il offre un grand potentiel pour les mois d’été. De plus, les bureaux régionaux proposent de construire des installations pour les activités de plein air, des équipements sportifs ouverts, des terrains de jeux et d’autres unités pour l’exercice. Credits: Google Maps Les utilisateurs potentiels peuvent marcher et faire du vélo. Le plan suggéré du bureau régional est que la voie verte sera accessible à tous. Cette voie ferrée abandonnée relie Corinthe et Derveni au nord de la région du Péloponnèse. Concernant des projets de transformation, en 2020, il y avait un accord entre les bureaux régionaux du Péloponnèse et GaiaOse – l’institution responsable des chemins de fer inactifs du pays dans lequel GaiaOse a consenti à la concession et à l’exploitation de la région. Le projet principal des autorités régionales est de transformer les voies ferrées aux voies vertes, y compris les équipements pour les sports, les loisirs et les activités de plein air.

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Sentier Nestos Rodopi

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site Internet: / Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : GaiaOse fichier gpx: télécharger Cette voie verte potentielle se trouve dans les anciennes voies ferrées du nord de la Grèce qui reliaient Stavroupoli et Kromiko . Cette partie est parallèle aux voies ferrées et à la rivière Nestos et traverse le village abandonné de Kromiko . De plus, le chemin de fer passe du pont de Stavroupoli et de plusieurs tunnels. Sur ce chemin, il y a aussi des stations abandonnées telles que Livera , Kromiko et d’autres qui sont d’importants édifices du patrimoine culturel. Stavroupoli possède un musée du folklore, un tombeau macédonien et quelques cafés où les visiteurs peuvent profiter de leurs promenades. De plus, la région est importante pour sa nature. Il y a un observatoire d’oiseaux sauvages à Saint Tomas, des chutes d’eau alors qu’il y a plusieurs points de vue pour l’observation et de superbes vues. En ce qui concerne les sports, la rivière offre de nombreuses possibilités de sports nautiques tandis qu’il existe des installations près de Galini où les visiteurs peuvent louer du matériel. Il y a plusieurs gares routières et ferroviaires dans la région car il y a de grandes villes à proximité : Xanthi (environ 14 klm de Galini), Komotini (60 klm) et Kavala (40 klm ). D’autre part, pour le moment, les trains dans le nord du pays sont suspendus, de sorte que les visiteurs ne peuvent voyager qu’en bus. Faretra KavalaPost La région voisine est connue pour sa beauté et ses paysages. Il y a plusieurs voix qui soulignent l’importance des bâtiments et du patrimoine des chemins de fer car il a une valeur monumentale, exprimant l’histoire et le patrimoine populaire. Comme expliqué précédemment, il y a plusieurs zones à visiter et profiter de la nature comme l’observatoire des oiseaux sauvages. De plus, la région est offerte pour les sports nautiques dans la rivière, pour la marche, la randonnée et le trekking sur plusieurs sentiers. Faretra Le chemin pour le moment n’est pas proposé aux personnes à mobilité réduite ni aux vélos (pour la plupart de ses parties). Les utilisateurs peuvent faire de la marche, de la course, du trekking et de la randonnée dans la région alors que la difficulté est considérée comme moyenne. Concernant le projet de transformation, pas pour le moment . La seule discussion sur la région est de construire un train touristique pour soutenir le transport des visiteurs.

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Hainfeld – Weißenbach an der Triesting, partie du LeobersdorferBahn qui reliait le Triestingtal et le Gölsental

Cyclisme, Équitation, Excursions éducatives, L'Autriche, Marche, Observation des oiseaux, Randonnée /

site Internet: Wikipedia | Liens externes Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Les chemins de fer du sud-ouest de la Basse-Autriche (NÖSWB) fichier gpx: télécharger La ligne de chemin de fer appelée « Weissenbach-Hainfeld » a été ouverte en 1877 et faisait partie des chemins de fer du sud-ouest de la Basse-Autriche (NÖSWB). C’était près de 25 km de long et était une ligne à voie unique avec 3 stations intermédiaires, Altenmarkt-Thenneberg, Kaumberg et la montagne de la cour et avait également d’autres arrêts, Kaumberg Markt, Altenmarkt an der Triesting, Tasshof et Eberbach-Hocheck. La ligne de chemin de fer a été fermée en 2004 et les voies sont démantelées depuis 2015. L’un des patrimoines ferroviaires de ce chemin de fer est le pont en béton sur la Hainfelder Straße (B18) sur le Triesting au kilomètre 28. Un autre patrimoine important de ce chemin de fer est la gare d’Altenmarkt-Thenneberg, située au kilomètre 26,4 qui avait trois voies traversantes et une courte voie sans issue à l’ouest, dont on aperçoit l’aiguillage devant le bâtiment de la gare. Le long de l’itinéraire, le pont sur le Triesting au kilomètre 19,8 est également relativement nouveau et c’est une partie importante du patrimoine ferroviaire. De plus, le tunnel Alter Gerichtsberg et le Gerstbach Brücke sont d’autres patrimoines importants de ce chemin de fer qui sont encore préservés aujourd’hui. Ferme d’élevage de chevaux le long du parcours : Pferdeparadies Föhrenhof, une ferme d’élevage de chevaux, et le bâtiment de la gare de Kaumberg Markt dans la partie abandonnée du Leobersdorferbahn, qui est un bâtiment historique important. Une partie de la piste cyclable Triesting Gölsental qui est un itinéraire pittoresque qui emmène les cyclistes à travers divers paysages le long des rivières Triesting et Gölsen. La piste cyclable rejoint également le Traisental-Radweg à Traisen. L’itinéraire offre un mélange de sections exigeantes pour les sportifs, de découvertes culturelles telles que les ruines du château d’Araburg et la basilique Klein-Mariazell, et de lieux idylliques pour se reposer et se rafraîchir. La piste cyclable utilise la voie ferrée abandonnée de Weissenbach à Hainfeld et passe par le tunnel de Gerichtsberg, la gare d’Altenmarkt-Thenneberg, le pont de Gerstbach et le tunnel d’Alter Gerichtsberg, ce qui en fait un voyage à travers le patrimoine ferroviaire. ( https://www.niederoesterreich.at/triesting-goelsental-radweg ) Level crossing between Hainfeld and court mountain stations (Strommer. 2011) Si l’ancienne voie ferrée était transformée en voie verte ou en piste cyclable, elle pourrait être utilisée pour diverses activités sportives et de loisirs. La surface relativement plate et lisse de l’ancienne voie ferrée, ainsi que son tracé sinueux à travers la région montagneuse du Triestingtal, en feraient un endroit idéal pour faire du vélo. Il pourrait être utilisé par les cyclistes récréatifs et plus sérieux pour l’exercice, le tourisme et les déplacements. La voie verte ou la piste cyclable pourrait également être utilisée pour la randonnée et la marche. La route sinueuse à travers la région montagneuse du Triestingtal fournirait un chemin pittoresque et relativement facile pour ces activités. L’itinéraire offrirait une promenade pittoresque et relativement facile à travers la région montagneuse et pourrait être apprécié par des personnes de tous âges et de toutes capacités. En outre, cela pourrait être une excellente occasion pour l’observation de la nature, l’observation des oiseaux, l’observation de la faune, l’équitation, offrant aux amateurs d’équitation l’occasion d’explorer la région à cheval. De plus, il pourrait également être utilisé pour le patin à roues alignées, la planche à roulettes, la trottinette et le patin à roues alignées. The train station in the Court of Appeal (Strommer. 2011) Si l’ancienne ligne de chemin de fer de Weissenbach à Hainfeld via la montagne de la cour devait être transformée en voie verte ou en piste cyclable, elle pourrait être utilisée par une variété d’utilisateurs potentiels tels que les cyclistes récréatifs et sérieux, les randonneurs et les promeneurs, les amoureux de la nature, les amateurs d’équitation , familles, touristes, patins à roues alignées, planche à roulettes, amateurs de scooter pour les loisirs, l’exercice, le transport, l’observation de la nature, l’observation des oiseaux, l’observation de la faune et comme destination pour les touristes. Le succès et la popularité de la voie verte ou de la piste cyclable dépendront de divers facteurs, dont l’emplacement, l’accessibilité, la sécurité et l’entretien. Concernant des projets de transformation, il existe un projet de transformation d’une voie ferrée abandonnée entre Weißenbach an der Triesting et Hainfeld en voie verte ou piste cyclable. L’itinéraire a été acquis par l’État de Basse-Autriche puis revendu à Plattl GmbH, qui a été chargé du démantèlement, du recyclage et de l’élimination spéciale des voies et des traverses de chemin de fer. La commune de Hainfeld loue l’itinéraire pour l’utiliser comme piste cyclable et de loisirs à long terme, et d’autres communes ont acheté l’itinéraire dans leur commune respective avec l’intention de construire une piste cyclable et de loisirs dès que possible. Le projet est un projet de plusieurs millions de dollars et il n’y a pas encore de calendrier concret pour la mise en œuvre. La piste cyclable et de loisirs peut être empruntée à pied, avec une poussette ou en ski de fond en hiver si l’enneigement est suffisant. ( https://www.noen.at/lilienfeld/goelsen-und-triestingtal-neues-tourismus-projekt-radweg-auf-alter-bahntrasse-kaumberg-leobersdorferbahn-radweg-gerichtsberg-print-279479714 ) _ est mentionné dans un autre reportage: Il est prévu de transformer la voie ferrée abandonnée entre Hainfeld et Weißenbach an der Triesting en piste cyclable afin d’alléger le tronçon exigeant des pistes cyclables Triestingtal et Gölsentalradweg via Ramsau avec des pentes supérieures à 10% dans certains cas . La ligne de chemin de fer a été fermée en 2004 pour des raisons de coût, et maintenant l’État de Basse-Autriche est propriétaire de la ligne de chemin de fer. Les travaux de construction devraient commencer en 2024, l’État de Basse-Autriche envisageant de poser la piste cyclable au lieu des pistes. Les rapports indiquent que les travailleurs ont enlevé les voies, indiquant qu’il existe un plan actif pour transformer la voie ferrée abandonnée en voie verte. (https://www.meinbezirk.at/triestingtal/c-lokales/die-triestingtalbahn-endstation-weissenbach-neuhaus_a1614923#gallery=null http://www.bahntrassenradeln.de/bahneur_at.htm )

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Le Dobermannsdorf – Loidesthal

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site Internet: Meinbezirk | Heute | OTS Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : État de Basse-Autriche fichier gpx: télécharger La voie verte potentielle d’une longueur totale d’environ 15 kilomètres le long de l’ancienne voie ferrée. Les villages de Palterndorf, Dobermannsdorf, Gösting, Zistersdorf, Eichhorn, Loidesthal, Blumenthal, Windisch-Baumgarten, Großinzersdorf et Gaiselberg seront intégrés au réseau de pistes cyclables. Les liaisons avec l’Eurovelo9 international et le Kamp-Thaya-March-Radweg (KTM) : Il existe une liaison directe entre le nouvel aménagement cyclable et les pistes cyclables régionales « Muskateller » et « Traminer », ainsi que la liaison avec l’international la piste cyclable Eurovelo 9 de Vienne à Breclav et vers la piste cyclable principale de Basse-Autriche Kamp-Thaya-March-Radweg. Ces connexions indiquent que la nouvelle voie verte, la piste cyclable ou le patrimoine spécial sera lié aux pistes cyclables existantes, ce qui offrira plus d’options pour le cyclisme récréatif et le tourisme.(https://www.meinbezirk.at/gaenserndorf/c-lokales/es-geht-los-der-neue-radweg-bei-zistersdorf-wird-gebaut_a5515084 ) Retrieved from Google Maps. Unused railway station on Dobermannsdorf Le chemin de fer entre Dobermannsdorf et Loidesthal devrait être réaménagé en voie verte, offrant une variété d’activités sportives et de loisirs telles que le vélo, la marche, la randonnée, le patin à roues alignées, la planche à roulettes, l’observation de la faune et de la nature et les pique-niques. La voie verte reliera également différents villages et communautés, offrant un itinéraire sûr et pittoresque aux visiteurs et aux habitants. Il sera également relié aux pistes cyclables existantes, offrant plus d’options pour le cyclisme récréatif et le tourisme. Il existe également des centres d’attraction touristique sur l’ancienne voie ferrée tels que Wehrturm, Memorial Park Kriegerdenkmal bei Wallfahrtskirche Maria Moos, Weinpresse Hauerbaum. (Les zones touristiques sur l’itinéraire ont été recherchées sur Google Earth.) The new cycle path near Zistersdorf is being built (MeinBezirk.at, 2022) Les utilisateurs potentiels de la voie verte ferroviaire comprennent les résidents locaux, les cyclistes, les marcheurs/randonneurs, les patineurs à roues alignées/planchistes, les familles, les amoureux de la nature et les touristes. La voie verte offre des options sûres, pratiques et panoramiques pour le transport, les loisirs et l’observation de la nature. En ce qui concerne des plans de transformation en voie verte, la commune de Zistersdorf, le bourg de Palterndorf – Dobermannsdorf et le Land de Basse-Autriche ont décidé d’étendre la ligne de chemin de fer qui n’est plus utilisée entre les deux communes pour les cyclistes et ainsi relier les communes. En outre, les communes cadastrales de la grande commune de Zistersdorf, qui ne sont pas sur la voie ferrée, sont également reliées à la piste cyclable de la voie ferrée grâce à la construction de pistes cyclables et de pistes cyclables. L’objectif est de créer une connexion sûre pour le cyclisme quotidien entre les deux communautés et les communautés cadastrales sans avoir à utiliser le réseau routier de l’État. (https://www.meinbezirk.at/gaenserndorf/c-lokales/es-geht-los-der-neue-radweg-bei-zistersdorf-wird-gebaut_a5515084 )

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Train local Siebenbrunn-Engelhartstetten

Cyclisme, L'Autriche, La photographie, Randonnée, Visites culturelles /

site Internet: Wikipedia Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Chemins de fer nationaux de Basse-Autriche fichier gpx: télécharger Le train local Siebenbrunn-Engelhartstetten était une ligne de chemin de fer à voie étroite exploitée en Autriche ; il a été construit en 1894 et fermé en 1955. Selon sa page Wikipedia, le chemin de fer avait plusieurs éléments patrimoniaux notables, tels que des tunnels, des ponts et des gares. Le tunnel d’Engelhartstetten , long de près de 600 mètres, est l’un des plus longs tunnels ferroviaires à voie étroite d’Autriche. Le viaduc de Siebenbrunner, qui enjambe la rivière Wien, est considéré comme une merveille technologique de son époque. La gare principale du chemin de fer, Siebenbrunn, était équipée d’une plaque tournante, d’ateliers et d’un château d’eau. (https://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_Siebenbrunn%E2%80%93Engelhartstetten#Weblinks) Selon un site Web touristique, le tracé de ce chemin de fer présente plusieurs caractéristiques intéressantes, notamment la gare de Siebenbrunn, qui est préservée comme un musée, le viaduc de Siebenbrunner, un chef-d’œuvre technique qui enjambe la rivière Wien, et la campagne pittoresque de la Basse-Autriche offrant des vues pittoresques. (https://www.lower-austria.info/infrastructure/a-train-station-siebenbrunn-leopoldsdorf)   Ligne ferroviaire : 188 / Siebenbrunn-Leopoldsdorf – Breitenstetten – Engelhardtstetten ; 22 km (1435 mm) et 189 / Breitenstetten – Orth ad Donau 6 km (1435 mm) Itinéraire : Leopoldsdorf – Breitstetten – Orth et Engelhartstetten – Loimersdorf – Kopfstetten Longueur du parcours (simple) : environ 13,4 km Surface : asphalte. (Largeur : 3m) À Orth an der Donau, il y a le célèbre schloss ORTH et le musée ORTH. En outre, le bourg d’Engelhartstetten abrite les deux palais baroques les plus importants : Schloss Hof et le palais Niederweiden. (https://www.noe-landesausstellung.at/en/excursion-tips/spotlight-on-the-marchfeld-region) Credits: Herbert Ortner, 1992. La voie ferrée traversait la campagne pittoresque de la Basse-Autriche, offrant des vues pittoresques sur le paysage environnant. Compte tenu de ces informations, il est probable que l’ancienne voie ferrée pourrait être utilisée pour une variété d’activités sportives et de loisirs :   Randonnée : La voie ferrée traverse la campagne de la Basse-Autriche, qui est connue pour ses beaux paysages et sa campagne, cela pourrait faire de la région une destination attrayante pour la randonnée. Cyclisme : étant donné que la voie ferrée est fermée, les voies pourraient être converties en piste cyclable, permettant aux gens de parcourir à vélo le paysage pittoresque de la Basse-Autriche. Visites patrimoniales et culturelles : Le chemin de fer comportait plusieurs éléments patrimoniaux notables, tels que des tunnels, des ponts et des gares, qui pouvaient être visités dans le cadre d’une visite patrimoniale ou culturelle. Photographie : La voie ferrée traverse la campagne pittoresque de la Basse-Autriche, offrant des vues pittoresques sur le paysage environnant. Il pourrait être utilisé par les passionnés de photographie. Credits: Herbert Ortner, 2016. The potential uses are hiking, cycling, ecological and educational excursions, walking and trekking, and jogging are just a few of the sports and activities that might be carried out on the former railway. Certaines parties de la route ont été rouvertes en tant que voie piétonne et cyclable en 2019. Le 25 mai 2019, le segment Kopfstetten-Loimersdorf-Engelhartstetten ouvre. Le tronçon Leopoldsdorf-Breitstetten-Orth a ouvert une semaine plus tard, le 2 juin 2019.

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