Randonnée

Ancien canal d’Estremera

Cyclisme, Espagne, Jogging, Randonnée /

site Internet: Wikiloc | Municipalité de Fuentidueña de Tajo | Municipalité d’Estremera Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Communauté d’irrigation du canal d’Estremera et Confédération hydrographique du Tage , Municipalités locales fichier gpx: télécharger Territoire plat qui longe principalement l’ancien canal d’Estremera. Il traverse les communes de et Fuentidueña de Tajo et Villamanrique de Tajo. Dans certaines parties, les usagers doivent traverser des routes motorisées locales. Points d’intérêts : Château de Piquillos, Belvédère panoramique, Fontaine Salobre, Maisons troglodytes, Canal-aqueduc, Ruisseau Valdehondillo, Colline Castillejo, Vue panoramique sur le Tage, Cultures irriguées. Connexion très proche avec le Tage Nature Trail (Camino Natural del Tajo). Connexion proche avec la voie verte: Tren de los 40 días Greenway. Plusieurs tunnels utilisables sont conservés dans la municipalité d’Estremera pour l’ancien train de 40 jours Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Compte tenu des caractéristiques, les principales activités sont : la course à pied, la marche, la randonnée, le vélo. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Les utilisateurs potentiels sont les piétons, les personnes à mobilité réduite, les vélos, les cavaliers, les coureurs. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo En ce qui concerne des projets public-privé de transformation de cet ancien canal d’irrigation en voie verte, les travaux de transformation ont été réalisés il y a des années pour la c convertir en voie piétonne et cycliste, liés au plan de modernisation de la zone irrigable, mais il est en mauvais état et sans entretien.   Il existe déjà un court itinéraire le long d’une petite section de la route appelée Ruta Norte del Tajo y Canal de Estremera (Route Nord du Tage et Canal Estremera), où les gens marchent principalement.

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Ellera Corciano -Tavernelle Val Nestore Ex-chemin de fer

Cyclisme, Italie, Jogging, Marche, Randonnée /

site Internet: / Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Rete Ferroviaria Italiana (RFI) fichier gpx: télécharger Le chemin de fer Ellera-Tavernelle était une ligne ferroviaire à voie unique qui reliait la gare d’ Ellera-Corciano à Tavernelle, parcourant 21 km à travers la vallée de la rivière Nestore. La ligne est restée un segment isolé et a été abandonnée seulement 7 ans après son activation. La voie ferrée est caractérisée par de courts tronçons rectilignes sans difficultés particulières . La voie ferrée d’origine a été presque entièrement démantelée. De nombreux immeubles et maisons cantonnières ont été vendus à des particuliers et à des collectivités locales. L’ancien chemin entre les localités de Strozzacapponi et Capanne (3 km) a été aménagée en voie verte, par la réalisation d’une piste cyclable et piétonne. En général , les autorités locales manifestent un grand intérêt pour une réutilisation potentielle des parties du sillon ferroviaire encore disponibles. L’ ancienne voie ferrée traversait les communes suivantes : Ellera di Corciano, Marsciano, Piegaro et Panicale. Présence de 8 ponts. L’ancienne voie ferrée traverse plusieurs villages. Les visiteurs ont la possibilité d’étendre leur expérience et de visiter plus de lieux : Corciano , une ville médiévale perchée près de Pérouse, entourée par la nature et près du lac Trasimène ; Tavernelle avec ses édifices comme le Sanctuaire Madonna di Mongiovino et la Collégiale Saint-Michel ; Castiglione della Valle qui a commencé comme un monastère bénédictin puis est devenu un petit village plongé dans un sentiment de paix ; Lac Pietrafitta , un lac artificiel, caractérisé par une faune et une archéologie riches en raison des nombreux restes fossiles trouvés lors des fouilles. Le lac est devenu une grande attraction pour la randonnée et la pêche et accueille chaque année le concours mondial de pêche à la carpe. Autres événements pertinents : Umbria Jazz, qui a eu lieu à Pérouse en juillet ; Festival de Corciano qui a lieu en août et est considéré comme un petit événement dédié aux arts visuels, au théâtre et à la musique ; Palio dei Somari , une petite version de Siena Palio , mais avec des ânes qui a eu lieu à Castiglione della Valle en septembre. Credits: Ferrovie Abbandonate L’ancien chemin de fer pourrait convenir à un large éventail de sports, tels que le cyclisme, la course, la marche et le trekking. A l’occasion de la 11e Journée Nationale de Ferrovie non Dimenticate , en 2018, de nombreuses associations de la région ont organisé l’initiative Marchons…Ensemble. L’événement comprenait une promenade à pied, à vélo, à cheval, le long de la ligne ferroviaire abandonnée Ellera-Tavernelle (environ 14 kilomètres – 4 heures), pour redécouvrir la beauté de la campagne ombrienne. Credits: Ferrovie dello Stato L’itinéraire peut être parcouru en toute saison, de préférence au printemps et il peut convenir aux personnes de tous âges, de préférence avec un niveau de condition physique de base. Dénivelé inférieur à 250 mètres. Pour l’instant , aucune information n’est disponible sur l’utilisation de la voie verte potentielle par les personnes à mobilité réduite. Concernant le projet de transformation de cette voie ferrée désaffectée en voie verte , certaines municipalités ont manifesté leur intérêt à prolonger la piste cyclable et piétonne existante, mentionnée ci-dessus, déjà aménagée dans le secteur de Capanne .

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Ex chemin de fer Lucca-Pontedera Bagni di Casciana

Cyclisme, Excursions éducatives, Italie, Jogging, Marche, Randonnée, Visites culturelles /

site Internet: / Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Chemins de fer italiens de l’État fichier gpx: télécharger L’ancien chemin de fer Lucca – Pontedera , un projet de 25,3 km de ligne, a été inauguré en octobre 1928, après 6 ans de travaux. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la ligne a été détruite par les bombardements des alliés. Même si la ligne a été en grande partie reconstruite, en 1958 elle a été officiellement abandonnée. La piste, généralement recouverte de végétation spontanée, n’est pas toujours visible. La ligne est passée à travers les villes de: Lucca, Parezzana Toringo, San Leonardo-Sant’Andrea , San Ginese -Pieve di Compito, Colle di Compito, Buti -Cascine , Vicopisano-Bientina, Calcinaia, Pontedera. De nombreux ponts existants se sont effondrés. Dans les anciennes gares, il est possible d’admirer plusieurs ruines, comme la Galerie subalvea , qui passe sous Visona Torrent. Près de la ville de Calcinaia , il y a un pont sur le fleuve Arno : 2 des 6 arches sont encore visibles, les 4 autres ont été bombardées. La troisième œuvre la mieux conservée est une série d’intersections près de la Via Pontemaggiore à San Leonardo in Treponzio : ici il y a un pont de fer sur une rivière et un pont en arc parfaitement conservé. L’ancienne voie ferrée abandonnée traverse de nombreuses villes intéressantes, parmi lesquelles : Lucca , l’une des villes médiévales les plus fascinantes et les mieux conservées d’Italie, Pontedera et Calcinaia , 2 petites villes distantes de 3 km l’une de l’autre ; Vicopisano , ville italienne située entre le cours de l’Arno, célèbre pour la forteresse de Brunelleschi ; Ville médiévale Bientina . Les festivals les plus importants de la région sont : Fête médiévale de Vicopisano , en septembre Lucca Comics, entre octobre et novembre Palio de Bientina , en juillet Un autre point d’intérêt dans la région est le lac Gherardesca , situé dans une zone de Castelvecchio di Compito , à Capannori . La région du lac est idéale pour les excursions, les promenades, l’observation des oiseaux et la photographie de la nature . Credits: Matteo Bini L’ex-chemin de fer pourrait convenir à la pratique de nombreux sports et activités susceptibles de divertir les gens : randonnées, cyclisme, excursions naturelles et éducatives, marche et trekking et course à pied, Dans la réserve écologique  » Lac de Gherardesca , près de Monte Pisano, certaines organisations organisent des activités de trekking et des itinéraires de randonnée pour découvrir la biodiversité du lac et la beauté de la région. Credits: Matteo Bini Selon l’éventuel projet de voie verte, les piétons, vélos et VTT pourront emprunter la piste. L’itinéraire est assez facile et passe par des routes secondaires goudronnées, des chemins de terre parfois au revêtement accidenté. Pour cette raison, pour le moment, la piste n’est pas équipée pour les personnes à mobilité réduite. Concernant le projet de transformation de cette voie ferrée abandonnée en voie verte , depuis de nombreuses années le projet de reconversion de l’ancienne voie ferrée est évoqué. Un tournant est intervenu en 2019 avec l’accord, entre la municipalité de Capannori , Lucca et Monte Pisano. En 2021, la municipalité de Capannori a confié à Econnverso Studio l’avant-projet pour réaliser la conception de la reconversion de l’ancienne voie ferrée. Selon un communiqué de presse de la région Toscane ( 2022), la Région Toscane et les municipalités de Bientina , Buti, Calcinaia , Capannori , Pontedera et Vicopisano sont sur le point de signer un accord pour la rédaction du projet final de la Lucca – Pontedera Ciclovia . La conception finale du projet, sera livrée d’ici le 31 mai de l’année prochaine, et la réalisation complète d’ici le 30 septembre 2023. Le projet coûtera près de 169 000 euros : 95 000 seront apportés par la région, tandis que le reste du financement sera assuré par les communes concernées. L’objectif global du projet potentiel de reconversion de la piste cyclable touristique Lucca- Pontedera est la promotion de la région toscane et le lien entre les entreprises locales, les traditions gastronomiques et la valeur environnementale. L’objectif du projet est la création d’un système d’itinéraires touristiques à vélo et à pied.

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Chemin de fer Piste Nitra Juridique – Prievidza

Cyclisme, Jogging, Marche, Patinage, Randonnée, Slovaquie /

site Internet: Chemins de fer de la République slovaque | Wikipedia | Vlaky Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Chemins de fer de la République slovaque fichier gpx: télécharger La majorité du chemin de fer passe par des champs et une zone plate du pays. Outre Nitrianske Pravno et Prievidza , elle ne traversait que deux autres communes avec des gares à Nedožery et à Pravenec . Il y a un tunnel sur la rivière Nitra près du village de Pravenec. Intermodalité : La gare routière de Prievidza est située à côté de la gare et à Nitrianske Légalement , la distance de l’arrêt de bus n’est que de 8 minutes à pied (750 m).   Il y a quelques pistes cyclables traversant Nitrianske Loi facilement accessible ( Bojnický circuit cyclable , Pravnianska radiala , Ponitrianska autoroute cyclable II. À Prievidza , les gens peuvent visiter le dépôt de force motrice, qui a été marqué comme monument culturel national. C’est le dépôt le plus préservé de Slovaquie avec des expositions d’équipements techniques d’origine. Credits: Vlaky Compte tenu des caractéristiques, les principales activités sont : le vélo, la marche, la course à pied, le trekking, la marche nordique, la randonnée, le patinage. Credits: Vlaky Étant donné que le chemin de fer est situé dans une zone plate du pays, il pourrait être potentiellement visité par toutes les personnes, même à mobilité réduite. Il n’y a pas de pente raide et il devrait être accessible à tous. Concernant des plans de transformation, Il n’y a pas de plan en action pour le moment. Le transport de passagers a été annulé, il peut encore être utilisé pour le transport de marchandises.

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Chemin de fer Moravce – Lužianky

Cyclisme, Jogging, Patinage, Randonnée, Slovaquie, Vélo de montagne /

site Internet: Chemins de fer de la République slovaque | Wikipedia | Vlaky Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Chemins de fer de la République slovaque fichier gpx: télécharger Il y a 6 stations entre Lužianky et Zlaté Moravce ( Drážovce , Podhorany , Žirany , Jelenec , Ladice , Sľažany ). Il traverse simultanément la zone plate du sud de la Slovaquie et également la zone vallonnée du centre de la Slovaquie ( montagnes Tribeč ). Il y a plusieurs ponts sur la voie ferrée, des viaducs sur la voie ferrée aussi. Là est un pont sur la rivière Nitra. Tribeč offre de nombreux sentiers de randonnée intéressants à proximité de la ville de Nitra et peut être accessible depuis le chemin de fer. Tribeč est également très populaire auprès des vététistes car de nombreux sentiers sillonnent les collines. Intermodalité : Lužianky est accessible depuis Nitra en train et la gare se trouve juste à côté de la gare routière de Nitra. À Zlaté Moravce , les stations sont à moins de 1,2 km les unes des autres. Credits: https://kzmbojnice.railnet.sk/zastavka-nedozery-na-moduloch/ Compte tenu des caractéristiques, les activités principales sont : le vélo, la marche, la course à pied, le trekking, la marche nordique, la randonnée, le patinage, le VTT. Credits: https://kzmbojnice.railnet.sk/zastavka-nedozery-na-moduloch/ Étant donné que le chemin de fer est situé dans une zone plate du pays, il pourrait être potentiellement visité par toutes les personnes, même à mobilité réduite. Il n’y a pas de pente raide et il devrait être accessible à tous. Pour le moment, le transport de passagers est annulé sur le chemin de fer , mais il est très rarement utilisé pour accéder à la carrière de Žirany . Aucun plan d’action de conversion de voie verte n’est en place.

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Chemin de fer Komárno – Kolárovo

Cyclisme, Marche, Randonnée /

site Internet: Chemins de fer de la République slovaque | Wikipedia | Vlaky Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Chemins de fer de la République slovaque fichier gpx: télécharger L’ancienne voie ferrée traverse la région sud de la Slovaquie et est entourée de végétation et de champs. La rivière Váh coule à proximité du chemin de fer avec ses affluents. Le chemin de fer passe par 7 gares entre Komárno et Kolárovo ( école Komárno , Hadovce , Kameničná , Balvany , Čalovec , Violín , Kráľka ). Il y a un pont qui traverse le Komárňanský Cannal et une partie de la voie ferrée longent une petite réserve naturelle SEV Dropie . Un autre pont traverse le ruisseau Kolárovo-Kameničná entre les stations Čalovec et Balvany. Près de Kolárovo , il y a d’anciens moulins à eau qui ont été transformés en musée des moulins à vent ( Múzeum vodného mlynárstva , Lodný Mlyn Kolárovo ). Une partie de la voie ferrée longe une petite réserve naturelle SEV Dropie . Il existe déjà une piste cyclable entre ces deux villes et les municipalités, mais cette piste longe la rivière Váh depuis l’autre côté de la rivière. Intermodalité : La gare routière de Komárno est située juste à côté de la gare, ce qui rend le transport vers et depuis le chemin de fer très pratique. À Kolárovo , la gare routière en env. A 1,2 km de la gare et il est possible de s’y rendre à pied. Credits: Trend Sk Compte tenu des caractéristiques, les activités principales sont : le vélo, la marche, la course à pied, le trekking, la marche nordique, la randonnée, le patinage. Credits: Trend Sk Étant donné que le chemin de fer est situé dans une zone plate du pays, principalement à proximité de la rivière Váh , il pourrait être potentiellement visité par toutes les personnes, même à mobilité réduite. Il n’y a pas de pente raide et il devrait être accessible à tous. Concernant des plans de transformation de cette voie ferrée abandonnée en voie verte, pour le moment , il n’y a pas de plan efficace, car il existe déjà une piste cyclable entre Komárno et Kolárovo , de l’autre côté de la rivière. Les deux municipalités sont en train de débattre sur le sujet de la transformation potentielle de ce chemin de fer mais aucune action n’a été entreprise jusqu’à présent. Il est possible qu’il soit utilisé à d’autres fins qu’une voie verte.

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Hainfeld – Weißenbach an der Triesting, partie du LeobersdorferBahn qui reliait le Triestingtal et le Gölsental

Cyclisme, Équitation, Excursions éducatives, L'Autriche, Marche, Observation des oiseaux, Randonnée /

site Internet: Wikipedia | Liens externes Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Les chemins de fer du sud-ouest de la Basse-Autriche (NÖSWB) fichier gpx: télécharger La ligne de chemin de fer appelée « Weissenbach-Hainfeld » a été ouverte en 1877 et faisait partie des chemins de fer du sud-ouest de la Basse-Autriche (NÖSWB). C’était près de 25 km de long et était une ligne à voie unique avec 3 stations intermédiaires, Altenmarkt-Thenneberg, Kaumberg et la montagne de la cour et avait également d’autres arrêts, Kaumberg Markt, Altenmarkt an der Triesting, Tasshof et Eberbach-Hocheck. La ligne de chemin de fer a été fermée en 2004 et les voies sont démantelées depuis 2015. L’un des patrimoines ferroviaires de ce chemin de fer est le pont en béton sur la Hainfelder Straße (B18) sur le Triesting au kilomètre 28. Un autre patrimoine important de ce chemin de fer est la gare d’Altenmarkt-Thenneberg, située au kilomètre 26,4 qui avait trois voies traversantes et une courte voie sans issue à l’ouest, dont on aperçoit l’aiguillage devant le bâtiment de la gare. Le long de l’itinéraire, le pont sur le Triesting au kilomètre 19,8 est également relativement nouveau et c’est une partie importante du patrimoine ferroviaire. De plus, le tunnel Alter Gerichtsberg et le Gerstbach Brücke sont d’autres patrimoines importants de ce chemin de fer qui sont encore préservés aujourd’hui. Ferme d’élevage de chevaux le long du parcours : Pferdeparadies Föhrenhof, une ferme d’élevage de chevaux, et le bâtiment de la gare de Kaumberg Markt dans la partie abandonnée du Leobersdorferbahn, qui est un bâtiment historique important. Une partie de la piste cyclable Triesting Gölsental qui est un itinéraire pittoresque qui emmène les cyclistes à travers divers paysages le long des rivières Triesting et Gölsen. La piste cyclable rejoint également le Traisental-Radweg à Traisen. L’itinéraire offre un mélange de sections exigeantes pour les sportifs, de découvertes culturelles telles que les ruines du château d’Araburg et la basilique Klein-Mariazell, et de lieux idylliques pour se reposer et se rafraîchir. La piste cyclable utilise la voie ferrée abandonnée de Weissenbach à Hainfeld et passe par le tunnel de Gerichtsberg, la gare d’Altenmarkt-Thenneberg, le pont de Gerstbach et le tunnel d’Alter Gerichtsberg, ce qui en fait un voyage à travers le patrimoine ferroviaire. ( https://www.niederoesterreich.at/triesting-goelsental-radweg ) Level crossing between Hainfeld and court mountain stations (Strommer. 2011) Si l’ancienne voie ferrée était transformée en voie verte ou en piste cyclable, elle pourrait être utilisée pour diverses activités sportives et de loisirs. La surface relativement plate et lisse de l’ancienne voie ferrée, ainsi que son tracé sinueux à travers la région montagneuse du Triestingtal, en feraient un endroit idéal pour faire du vélo. Il pourrait être utilisé par les cyclistes récréatifs et plus sérieux pour l’exercice, le tourisme et les déplacements. La voie verte ou la piste cyclable pourrait également être utilisée pour la randonnée et la marche. La route sinueuse à travers la région montagneuse du Triestingtal fournirait un chemin pittoresque et relativement facile pour ces activités. L’itinéraire offrirait une promenade pittoresque et relativement facile à travers la région montagneuse et pourrait être apprécié par des personnes de tous âges et de toutes capacités. En outre, cela pourrait être une excellente occasion pour l’observation de la nature, l’observation des oiseaux, l’observation de la faune, l’équitation, offrant aux amateurs d’équitation l’occasion d’explorer la région à cheval. De plus, il pourrait également être utilisé pour le patin à roues alignées, la planche à roulettes, la trottinette et le patin à roues alignées. The train station in the Court of Appeal (Strommer. 2011) Si l’ancienne ligne de chemin de fer de Weissenbach à Hainfeld via la montagne de la cour devait être transformée en voie verte ou en piste cyclable, elle pourrait être utilisée par une variété d’utilisateurs potentiels tels que les cyclistes récréatifs et sérieux, les randonneurs et les promeneurs, les amoureux de la nature, les amateurs d’équitation , familles, touristes, patins à roues alignées, planche à roulettes, amateurs de scooter pour les loisirs, l’exercice, le transport, l’observation de la nature, l’observation des oiseaux, l’observation de la faune et comme destination pour les touristes. Le succès et la popularité de la voie verte ou de la piste cyclable dépendront de divers facteurs, dont l’emplacement, l’accessibilité, la sécurité et l’entretien. Concernant des projets de transformation, il existe un projet de transformation d’une voie ferrée abandonnée entre Weißenbach an der Triesting et Hainfeld en voie verte ou piste cyclable. L’itinéraire a été acquis par l’État de Basse-Autriche puis revendu à Plattl GmbH, qui a été chargé du démantèlement, du recyclage et de l’élimination spéciale des voies et des traverses de chemin de fer. La commune de Hainfeld loue l’itinéraire pour l’utiliser comme piste cyclable et de loisirs à long terme, et d’autres communes ont acheté l’itinéraire dans leur commune respective avec l’intention de construire une piste cyclable et de loisirs dès que possible. Le projet est un projet de plusieurs millions de dollars et il n’y a pas encore de calendrier concret pour la mise en œuvre. La piste cyclable et de loisirs peut être empruntée à pied, avec une poussette ou en ski de fond en hiver si l’enneigement est suffisant. ( https://www.noen.at/lilienfeld/goelsen-und-triestingtal-neues-tourismus-projekt-radweg-auf-alter-bahntrasse-kaumberg-leobersdorferbahn-radweg-gerichtsberg-print-279479714 ) _ est mentionné dans un autre reportage: Il est prévu de transformer la voie ferrée abandonnée entre Hainfeld et Weißenbach an der Triesting en piste cyclable afin d’alléger le tronçon exigeant des pistes cyclables Triestingtal et Gölsentalradweg via Ramsau avec des pentes supérieures à 10% dans certains cas . La ligne de chemin de fer a été fermée en 2004 pour des raisons de coût, et maintenant l’État de Basse-Autriche est propriétaire de la ligne de chemin de fer. Les travaux de construction devraient commencer en 2024, l’État de Basse-Autriche envisageant de poser la piste cyclable au lieu des pistes. Les rapports indiquent que les travailleurs ont enlevé les voies, indiquant qu’il existe un plan actif pour transformer la voie ferrée abandonnée en voie verte. (https://www.meinbezirk.at/triestingtal/c-lokales/die-triestingtalbahn-endstation-weissenbach-neuhaus_a1614923#gallery=null http://www.bahntrassenradeln.de/bahneur_at.htm )

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Train local Siebenbrunn-Engelhartstetten

Cyclisme, L'Autriche, La photographie, Randonnée, Visites culturelles /

site Internet: Wikipedia Propriétaire/détenteur de la voie ferrée abandonnée : Chemins de fer nationaux de Basse-Autriche fichier gpx: télécharger Le train local Siebenbrunn-Engelhartstetten était une ligne de chemin de fer à voie étroite exploitée en Autriche ; il a été construit en 1894 et fermé en 1955. Selon sa page Wikipedia, le chemin de fer avait plusieurs éléments patrimoniaux notables, tels que des tunnels, des ponts et des gares. Le tunnel d’Engelhartstetten , long de près de 600 mètres, est l’un des plus longs tunnels ferroviaires à voie étroite d’Autriche. Le viaduc de Siebenbrunner, qui enjambe la rivière Wien, est considéré comme une merveille technologique de son époque. La gare principale du chemin de fer, Siebenbrunn, était équipée d’une plaque tournante, d’ateliers et d’un château d’eau. (https://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_Siebenbrunn%E2%80%93Engelhartstetten#Weblinks) Selon un site Web touristique, le tracé de ce chemin de fer présente plusieurs caractéristiques intéressantes, notamment la gare de Siebenbrunn, qui est préservée comme un musée, le viaduc de Siebenbrunner, un chef-d’œuvre technique qui enjambe la rivière Wien, et la campagne pittoresque de la Basse-Autriche offrant des vues pittoresques. (https://www.lower-austria.info/infrastructure/a-train-station-siebenbrunn-leopoldsdorf)   Ligne ferroviaire : 188 / Siebenbrunn-Leopoldsdorf – Breitenstetten – Engelhardtstetten ; 22 km (1435 mm) et 189 / Breitenstetten – Orth ad Donau 6 km (1435 mm) Itinéraire : Leopoldsdorf – Breitstetten – Orth et Engelhartstetten – Loimersdorf – Kopfstetten Longueur du parcours (simple) : environ 13,4 km Surface : asphalte. (Largeur : 3m) À Orth an der Donau, il y a le célèbre schloss ORTH et le musée ORTH. En outre, le bourg d’Engelhartstetten abrite les deux palais baroques les plus importants : Schloss Hof et le palais Niederweiden. (https://www.noe-landesausstellung.at/en/excursion-tips/spotlight-on-the-marchfeld-region) Credits: Herbert Ortner, 1992. La voie ferrée traversait la campagne pittoresque de la Basse-Autriche, offrant des vues pittoresques sur le paysage environnant. Compte tenu de ces informations, il est probable que l’ancienne voie ferrée pourrait être utilisée pour une variété d’activités sportives et de loisirs :   Randonnée : La voie ferrée traverse la campagne de la Basse-Autriche, qui est connue pour ses beaux paysages et sa campagne, cela pourrait faire de la région une destination attrayante pour la randonnée. Cyclisme : étant donné que la voie ferrée est fermée, les voies pourraient être converties en piste cyclable, permettant aux gens de parcourir à vélo le paysage pittoresque de la Basse-Autriche. Visites patrimoniales et culturelles : Le chemin de fer comportait plusieurs éléments patrimoniaux notables, tels que des tunnels, des ponts et des gares, qui pouvaient être visités dans le cadre d’une visite patrimoniale ou culturelle. Photographie : La voie ferrée traverse la campagne pittoresque de la Basse-Autriche, offrant des vues pittoresques sur le paysage environnant. Il pourrait être utilisé par les passionnés de photographie. Credits: Herbert Ortner, 2016. The potential uses are hiking, cycling, ecological and educational excursions, walking and trekking, and jogging are just a few of the sports and activities that might be carried out on the former railway. Certaines parties de la route ont été rouvertes en tant que voie piétonne et cyclable en 2019. Le 25 mai 2019, le segment Kopfstetten-Loimersdorf-Engelhartstetten ouvre. Le tronçon Leopoldsdorf-Breitstetten-Orth a ouvert une semaine plus tard, le 2 juin 2019.

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