Escursionismo

Treno locale Siedenbrunn-Engelhartstetten

Austria, Ciclismo, Escursionismo, Fotografia, Visite culturali /

sito web: Wikipedia Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Le Ferrovie dello Stato della Bassa Austria file gpx: download Il treno locale Siebenbrunn-Engelhartstetten era una linea ferroviaria a scartamento ridotto gestita in Austria; fu costruita nel 1894 e chiusa nel 1955. Secondo la sua pagina di Wikipedia, la ferrovia aveva diverse caratteristiche degne di nota, come gallerie, ponti e stazioni. Tra queste, il tunnel di Engelhartstetten, lungo quasi 600 metri, rappresenta uno dei tunnel ferroviari a scartamento ridotto più lunghi dell’Austria. Il viadotto Siebenbrunner, che attraversa il fiume Wien, è considerato una meraviglia tecnologica dell’epoca. La stazione principale della ferrovia, Siebenbrunn, era dotata di una piattaforma girevole, di atelier e di una torre dell’acqua. (https://de.wikipedia.org/wiki/Lokalbahn_Siebenbrunn%E2%80%93Engelhartstetten#Weblinks )   Secondo un sito web dedicato al turismo, il percorso di questa ferrovia presenta diverse caratteristiche degne di nota, tra cui la stazione di Siebenbrunn, conservata come museo, il viadotto Siebenbrunner, un capolavoro tecnico che attraversa il fiume Wien, e la campagna della Bassa Austria che offre panorami pittoreschi. (https://www.lower-austria.info/infrastructure/a-train-station-siebenbrunn-leopoldsdorf )   Linea ferroviaria: 188 / Siebenbrunn-Leopoldsdorf – Breitenstetten – Engelhardtstetten; 22 km (1435 mm) e 189 / Breitenstetten – Orth ad Donau 6 km (1435 mm) Percorso: Leopoldsdorf – Breitstetten – Orth ed Engelhartstetten – Loimersdorf – Kopfstetten Lunghezza del percorso (singolo): Circa 13,4 km  Superficie: asfalto. (larghezza: 3 m) A Orth an der Donau si trovano il famoso castello e il museo di Orth. Inoltre, la città mercato di Engelhartstetten ospita i due palazzi barocchi più importanti: Schloss Hof e Palazzo Niederweiden.  (https://www.noe-landesausstellung.at/en/excursion-tips/spotlight-on-the-marchfeld-region ) Credits: Herbert Ortner, 1992. Il percorso ferroviario attraversava la campagna panoramica della Bassa Austria, offrendo scorci pittoreschi del paesaggio circostante. Alla luce di queste informazioni, è probabile che l’ex tracciato ferroviario possa essere utilizzato per una serie di attività sportive e ricreative come ad esempio:   – Escursioni: Il tracciato ferroviario attraversa la campagna della Bassa Austria, nota per le sue bellezze paesaggistiche e paesaggistiche, il che potrebbe rendere la regione una destinazione attraente per le escursioni. – Ciclismo: Dal momento che la ferrovia è chiusa, i binari potrebbero essere convertiti in una pista ciclabile, consentendo alle persone di pedalare attraverso il pittoresco paesaggio della Bassa Austria. – Tour culturali e del patrimonio: La ferrovia aveva diversi elementi di rilievo del patrimonio, come gallerie, ponti e stazioni, che potrebbero essere visitati nell’ambito di un tour culturale o del patrimonio. – Fotografia: Il percorso ferroviario attraversa la campagna panoramica della Bassa Austria e offre viste pittoresche del paesaggio circostante. Potrebbe essere meta di interesse per gli appassionati di fotografia. Credits: Herbert Ortner, 2016. Il percorso si presta a escursioni a piedi, in bicicletta, ecologiche e didattiche, passeggiate e trekking, jogging sono solo alcuni degli sport e delle attività che si possono praticare sull’ex ferrovia. Per quanto riguarda un eventuale piano pubblico/privato per trasformare questa ferrovia abbandonata in una greenway, alcune parti della strada sono state riaperte come pista pedonale e ciclabile nel 2019. Il 25 maggio 2019 è stato aperto al pubblico il segmento Kopfstetten-Loimersdorf-Engelhartstetten. Il segmento Leopoldsdorf-Breitstetten-Orth invece,  è stato aperto una settimana dopo, il 2 giugno 2019.

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Dobermannsdorf – Loidesthal

Austria, Camminata, Escursionismo, Fotografia, Pattinaggio /

sito web: Meinbezirk | Heute | OTS Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Bassa Austria file gpx: download La potenziale greenway, di circa 15 chilometri, si snoda lungo l’ex linea ferroviaria. I comuni  di Palterndorf, Dobermannsdorf, Gösting, Zistersdorf, Eichhorn, Loidesthal, Blumenthal, Windisch-Baumgarten, Großinzersdorf e Gaiselberg saranno integrati nella rete ciclabile. I collegamenti con l’Eurovelo9 internazionale e il Kamp-Thaya-March-Radweg (KTM):  esiste un collegamento diretto tra la nuova  ciclabile e le piste ciclabili regionali “Muskateller” e “Traminer”, nonché il collegamento con la pista ciclabile internazionale Eurovelo 9 da Vienna a Breclav con la pista ciclabile principale della Bassa Austria Kamp-Thaya-March-Radweg. Questi collegamenti indicano che la nuova greenway, la pista ciclabile o il patrimonio speciale saranno collegati ai percorsi ciclabili esistenti, offrendo così maggiori opportunità per il ciclismo ricreativo e il turismo. (https://www.meinbezirk.at/gaenserndorf/c-lokales/es-geht-los-der-neue-radweg-bei-zistersdorf-wird-gebaut_a5515084)  Retrieved from Google Maps. Unused railway station on Dobermannsdorf La ferrovia tra Dobermannsdorf e Loidesthal una volta riconvertita in una greenway, offrirà una vasta gamma di attività sportive e ricreative come ciclismo, passeggiate, escursioni, pattini a rotelle, skateboard, esplorazione della natura e della fauna selvatica e possibilità picnic. La greenway collegherà anche diversi comuni e cittadine, fornendo un percorso sicuro e panoramico per i visitatori e gli abitanti del luogo. Sarà inoltre collegata alle piste ciclabili esistenti, offrendo più alternative per il ciclismo ricreativo e il turismo.   Sull’ex linea ferroviaria é possibile visitare diversi centri turistici come la Wehrturm, il parco commemorativo Kriegerdenkmal,  Wallfahrtskirche Maria Moos, Weinpresse Hauerbaum. (Le aree turistiche del percorso sono state ricercate su Google Earth). The new cycle path near Zistersdorf is being built (MeinBezirk.at, 2022) I potenziali utenti della greenway ferroviaria includono residenti locali, ciclisti, escursionisti a piedi, rollerbladers/skateboarders, famiglie, appassionati di natura e turisti. La greenway offre opzioni sicure, comode e panoramiche per il trasporto, la ricreazione e l’osservazione della natura. Sì. Il comune di Zistersdorf, la città commerciale di Palterndorf – Dobermannsdorf e lo Stato della Bassa Austria hanno deciso di ampliare la linea ferroviaria inutilizzata  per collegare i due comuni. Inoltre, anche le comunità catastali del comune più grande di Zistersdorf, che non si trovano sulla linea ferroviaria, sono collegate alla pista ciclabile  attraverso la costruzione di piste e corsie ciclabili.  L’obiettivo è creare un collegamento sicuro per gli spostamenti quotidiani in bicicletta tra le due comunità e le comunità catastali, senza dover utilizzare la rete stradale statale. (https://www.meinbezirk.at/gaenserndorf/c-lokales/es-geht-los-der-neue-radweg-bei-zistersdorf-wird-gebaut_a5515084 ) 

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Vecchio canale dell’Estremera

Ciclismo, Corsa, Escursionismo, Spagna /

sito web: Wikiloc | Comune di Fuentidueña de Tajo | Comune di Estremera Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Comunità di irrigazione del Canale di Estremera e Confederazione idrografica del Tago, Comuni locali file gpx: download Territorio pianeggiante che costeggia principalmente l’antico canale Estremera. Attraversa i comuni di Villamanrique de Tajo e Fuentidueña de Tajo. In alcuni tratti, gli utenti devono attraversare strade asfaltate percorse dai veicoli. Punti di interesse: Castello di Piquillos, punto panoramico, fontana di Salobre,cave Houses, acquedotto del canale, ruscello di Valdehondillo, collina di Castillejo, vista panoramica sul Tago, diverse coltivazioni agricole. Collegamento diretto  con il Cammino naturale del Tago (Camino Natural del Tajo).   Collegamento con la Greenway: Tren de los 40 días Greenway e Tajuña Greenway. Nel Comune di Estremera sono conservate diverse gallerie utilizzabili per il vecchio treno dei 40 giorni. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Per le caratteristiche, si presta a corsa, passeggiate, escursioni, ciclismo. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Gli utilizzatori potenziali sono: pedoni, persone a mobilità ridotta, biciclette, persone a cavallo, runners. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Per quanto riguarda i progetti pubblico-privati per trasformare questo vecchio canale di irrigazione in una Greenway, i lavori di trasformazione sono stati realizzati anni fa come pista ciclopedonale, ma attualmente  è in cattive condizioni e priva di manutenzione. Esiste già un breve itinerario lungo un piccolo tratto del percorso chiamato Ruta Norte del Tajo y Canal de Estremera (Ruta Nord del Tajo e del Canale di Estremera), dove si svolgono soprattutto escursioni.

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Ferrovia Zlaté Moravce – Lužianky

Camminata, Ciclismo, Corsa, Escursionismo, MTB, Pattinaggio, Slovacchia /

sito web: Ferrovie della Repubblica Slovacca | Wikipedia | Altre fonti Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Ferrovie della Repubblica Slovacca file gpx: download Ci sono 6 stazioni tra Lužianky e Zlaté Moravce (Drážovce, Podhorany, Žirany, Jelenec, Ladice, Sľažany). Attraversa contemporaneamente la zona pianeggiante della Slovacchia meridionale e la zona collinare della Slovacchia centrale (monti Tribeč). Presenza di diversi ponti  e viadotti sulla ferrovia. L’area di Tribeč offre molti interessanti sentieri escursionistici vicino alla città di Nitra e può essere raggiunta dalla ferrovia. Tribeč è anche molto popolare tra gli appassionati di mountain bike, poiché ci sono molti sentieri che si intrecciano tra le colline. Intermodalità: La stazione di Lužianky può essere raggiunta da Nitra in treno e la stazione ferroviaria si trova direttamente accanto alla stazione degli autobus di Nitra. A Zlaté Moravce le stazioni distano 1,2 km l’una dall’altra. Credits: https://kzmbojnice.railnet.sk/zastavka-nedozery-na-moduloch/ Considerate le caratteristiche, le attività principali sono: ciclismo, passeggiate, corsa, trekking, nordic walking, escursioni, pattinaggio, mountain bike. Credits: https://kzmbojnice.railnet.sk/zastavka-nedozery-na-moduloch/ Poiché la ferrovia si trova in un’area pianeggiante del Paese, potrebbe essere visitata da tutte le persone, anche a mobilità ridotta. Non ci sono pendenze elevate e dovrebbe essere accessibile a tutti. Al momento, il trasporto dei passeggeri non è attivo, ma molto raramente viene utilizzata per accedere alla cava di Žirany. Ad oggi, non esiste un piano d’azione per la conversione della ferrovia abbandonata  in greenway.

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Ferrovia Nitrianske Pravno – Prievidza

Camminata, Ciclismo, Escursionismo, Pattinaggio, Slovacchia /

sito web: Ferrovie della Repubblica Slovacca | Wikipedia | Altre fonti Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Ferrovie della Repubblica Slovacca file gpx: download La maggior parte del sedime dell’ex ferrovia attraversa campi e una zona pianeggiante del paese. Oltre a Nitrianske Pravno e Prievidza, attraversa solamente  altri due comuni con  stazioni a Nedožery e Pravenec. Presenza di un tunnel sul fiume Nitra vicino al villaggio di Pravenec. Intermodalità: La stazione degli autobus di Prievidza si trova accanto alla stazione ferroviaria e a Nitrianske Pravno. La distanza dalla fermata è di soli 8 minuti a piedi (750 m). Ci sono un paio di piste ciclabili che attraversano Nitrianske Pravno e che possono essere facilmente raggiunte (Bojnický cyklookruh, Pravnianska radiála, Ponitrianska cyklomagistrála II). A Prievidza è possibile visitare il deposito della forza motrice, dichiarato monumento culturale nazionale. È il deposito che è stato conservato nel modo migliore in Slovacchia. Al suo interno è possibile visitare esposizioni di equipaggiamenti tecnici originali. Credits: Vlaky Considerate le caratteristiche, le attività principali sono: ciclismo, passeggiate, corsa, trekking, nordic walking, escursioni, pattinaggio. Credits: Vlaky Grazie alla posizione della ferrovia, in un’area pianeggiante del Paese, potrebbe essere visitata da tutte le persone, anche quelle a mobilità ridotta. Non ci sono pendenze elevate e dovrebbe essere accessibile a tutti. In merito ad un eventuale piano pubblico/privato per la trasformazione di questa ferrovia abbandonata in un GW, al momento non è previsto alcun piano.

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Ferrovia Komárno – Kolárovo

Camminata, Ciclismo, Corsa, Escursionismo, Pattinaggio, Slovacchia /

sito web: Ferrovie della Repubblica Slovacca | Wikipedia | Altre fonti Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Ferrovie della Repubblica Slovacca file gpx: download La vecchia ferrovia attraversa la regione meridionale della Slovacchia ed è circondata da vegetazione e campi. Il fiume Váh scorre in prossimità della ferrovia con i suoi affluenti. La ferrovia passa per 7 stazioni tra Komárno e Kolárovo (scuola di Komárno, Hadovce, Kameničná, Balvany, Čalovec, Violín, Kráľka). Un ponte attraversa il Komárňanský Cannal e una parte della ferrovia costeggia la piccola riserva naturale SEV Dropie. Tra le stazioni di Čalovec e Balvany , presenza di un ponte che  attraversa il torrente Kolárovo-Kameničná. Vicino a Kolárovo, ci sono vecchi mulini ad acqua che sono stati trasformati in un Museo dei mulini a vento (Múzeum vodného mlynárstva, Lodný mlyn Kolárovo). Una parte della ferrovia costeggia una piccola riserva naturale SEV Dropie. Esiste già un percorso ciclabile tra queste due città e i comuni della zona, ma questo percorso costeggia il fiume Váh dall’altra parte del fiume. Intermodalità: La stazione degli autobus di Komárno si trova proprio accanto alla stazione ferroviaria, rendendo molto comodo il trasporto da e verso la ferrovia. A Kolárovo, la stazione degli autobus dista ca. 1,2 km dalla stazione ferroviaria ed è possibile raggiungerla a piedi Credits: Trend Sk Considerando le caratteristiche, le attività principali sono: ciclismo, passeggiate, corsa, trekking, nordic walking, escursioni, pattinaggio. Credits: Trend Sk La ferrovia si trova in un’area pianeggiante del paese, per tale ragione, specialmente in prossimità del fiume Váh, potrebbe essere frequentata da tutti, incluse le persone a mobilità ridotta. Non ci sono pendenze elevate e dovrebbe essere accessibile a chiunque. Al momento non esiste un piano di riconversione della ferrovia abbandonata in greenway. Tuttavia, esiste già una pista ciclabile tra Komárno e Kolárovo, sull’altra sponda del fiume. Entrambi i comuni stanno discutendo in merito alla possibilità di trasformare questa ferrovia in Greenway, ma ad oggi non è stata intrapresa alcuna azione. C’è la possibilità che venga utilizzata per scopi diversi dalla greenway.

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EX – Ferrovia Ellera Corciano – Tavernelle Val Nestore

Camminata, Ciclismo, Corsa, Escursionismo, Italia /

sito web: / Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Rete Ferroviaria Italiana (RFI) file gpx: download La ferrovia Ellera-Tavernelle era una linea ferroviaria a binario unico che collegava la stazione di Ellera-Corciano con Tavernelle, percorrendo per 21 km la valle del fiume Nestore. La linea rimase un segmento isolato e fu abbandonata solo 7 anni dopo la sua attivazione. Il tracciato ferroviario è caratterizzato da brevi tratti rettilinei senza particolari difficoltà. Il tracciato ferroviario originario è stato quasi completamente smantellato. Molti edifici e case cantoniere sono stati venduti a privati e amministrazioni locali. Il vecchio sentiero tra le località di Strozzacapponi e Capanne (3 km) è stato convertito in una greenway, con la realizzazione di un percorso ciclopedonale. In generale, le autorità locali mostrano un forte interesse per un potenziale riutilizzo delle parti del percorso ferroviario ancora disponibili. L’ex linea ferroviaria attraversava i seguenti comuni: Ellera di Corciano, Marsciano, Piegaro e Panicale. Presenza di 8 ponti. La vecchia ferrovia attraversa diversi piccoli paesi. I visitatori hanno l’opportunità di ampliare la loro esperienza e visitare altri luoghi che si trovano nel territorio circostante come ad esempio: Corciano, un borgo medievale in collina vicino a Perugia, immerso nella natura e vicino al Lago Trasimeno; Tavernelle con il Santuario della Madonna di Mongiovino e la Collegiata di San Michele; Castiglione della Valle che nasce come monastero benedettino per poi diventare un piccolo borgo immerso in un senso di pace; il lago di Pietrafitta, un lago artificiale, caratterizzato da una ricca fauna e archeologia per i numerosi resti fossili trovati durante gli scavi. Il lago è diventato una grande attrazione per l’escursionismo e la pesca e ospita ogni anno la gara mondiale di pesca alla carpa. Altri eventi di rilievo: Umbria Jazz, che si svolge a Perugia nel mese di luglio; Corciano Festival, che si svolge in agosto ed è considerato un piccolo evento dedicato alle arti visive, al teatro e alla musica; Palio dei Somari, una piccola versione del Palio di Siena, ma con gli asini, che si svolge a Castiglione della Valle a settembre. Credits: Ferrovie Abbandonate L’ex ferrovia potrebbe essere adatta a una vasta gamma di sport, come il ciclismo, la corsa, le passeggiate e il trekking. In occasione dell’11ª Giornata Nazionale delle Ferrovie non Dimenticate, nel 2018, molte associazioni del territorio hanno organizzato l’iniziativa “Camminiamo…Insieme”. L’evento prevedeva una passeggiata a piedi, in bicicletta, a cavallo, lungo la linea ferroviaria dismessa Ellera-Tavernelle (circa 14 chilometri – 4 ore) con lo scopo di riscoprire la bellezza della campagna umbra. Credits: Ferrovie dello Stato L’itinerario può essere percorso in qualsiasi stagione, preferibilmente in primavera. È un percorso adatto a persone di tutte le età, preferibilmente con un livello di fitness di base. In alcuni punti dell’ex tracciato bisogna prestare particolare attenzione in quanto si é costretti a camminare su strade utilizzate dai veicoli. Dislivello inferiore a 250 metri. Al momento non sono disponibili informazioni sull’utilizzo della potenziale greenway da parte di persone a mobilità ridotta. Per quanto riguarda il progetto di trasformazione di questa ferrovia abbandonata in una greenway, alcuni comuni hanno espresso interesse a estendere la pista ciclopedonale già esistente nella zona di Capanne.

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Ex ferrovia Lucca-Pontedera Bagni di Casciana

Camminata, Ciclismo, Corsa, Escursionismo, Italia, Visite culturali, Visite didattiche /

sito web: / Proprietario/amministratore della ferrovia abbandonata: Ferrovie dello Stato file gpx: download L’antica ferrovia Lucca – Pontedera, un progetto di 25,3 km, fu inaugurata nell’ottobre 1928, dopo 6 anni di lavori. Durante la Seconda Guerra Mondiale la linea fu distrutta dai bombardamenti. Anche se in gran parte ricostruita, nel 1958 fu ufficialmente abbandonata. Il tracciato, generalmente coperto dalla vegetazione spontanea, non è sempre visibile. La linea attraversava le città di: Lucca, Parezzana Toringo, San Leonardo-Sant’Andrea, San Ginese-Pieve di Compito, Colle di Compito, Buti-Cascine, Vicopisano-Bientina, Calcinaia, Pontedera. Molti dei ponti esistenti sono crollati. Nelle vecchie stazioni ferroviarie è possibile ammirare diversi ruderi, come la galleria Subalvea, che passa sotto il torrente Visona. Nei pressi della città di Calcinaia, si trova un ponte sull’Arno: 2 delle 6 arcate sono ancora visibili, le altre 4 sono state distrutte dai bombardamenti. La terza opera meglio conservata è una serie di intersezioni nei pressi di via Pontemaggiore a San Leonardo in Treponzio: qui si trovano un ponte in ferro e un ponte ad archi perfettamente conservato. La vecchia ferrovia abbandonata attraversa molte città interessanti, tra cui: Lucca, una delle città medievali più affascinanti e meglio conservate d’Italia; Pontedera e Calcinaia, due cittadine che distano 3 km l’una dall’altra; Vicopisano, cittadina italiana situata tra il corso dell’Arno, famosa per la Fortezza del Brunelleschi; Bientina, cittadina medievale. Le feste più importanti della zona sono: Festival Medievale di Vicopisano, che si svolge a settembre Lucca Comics, tra ottobre e novembre Palio di Bientina, a luglio Un altro punto di interesse della zona è il Lago della Gherardesca, situato nella zona di Castelvecchio di Compito, a Capannori. L’area del lago è ideale per escursioni, passeggiate, birdwatching e fotografia naturalistica. Credits: Matteo Bini L’ex ferrovia potrebbe essere adatta a svolgere numerose attività sportive e di intrattenimento: escursioni a piedi, in bicicletta, escursioni naturalistiche e didattiche, passeggiate e trekking e corsa. Nella riserva ecologica “Lago della Gherardesca”, nei pressi del Monte Pisano, alcune organizzazioni organizzano attività di trekking e percorsi a piedi per scoprire la biodiversità del lago e la bellezza del territorio. Credits: Matteo Bini Secondo il potenziale progetto di greenway, il tracciato potrà essere utilizzato da pedoni, biciclette e mountain bike. L’itinerario è abbastanza facile e passa attraverso strade secondarie asfaltate e strade sterrate a volte con superficie irregolare. Per questo motivo, al momento il percorso non è attrezzato per le persone a mobilità ridotta. Per molti anni si è discusso del progetto di riconversione della vecchia ferrovia in una greenway. Una svolta è arrivata nel 2019 con l’accordo tra il Comune di Capannori, Lucca e Monte Pisano. Nel 2021, il Comune di Capannori ha affidato a Econnverso Studio la bozza di progetto per realizzare la progettazione per la riconversione dell’antica ferrovia. Secondo un comunicato stampa della Regione Toscana (2022), la Regione Toscana e i Comuni di Bientina, Buti, Calcinaia, Capannori, Pontedera e Vicopisano stanno per firmare una convenzione per la redazione del progetto definitivo della Ciclovia Lucca – Pontedera. Il progetto definitivo dell’opera sarà consegnato entro il 31 maggio del 2023 e la sua completa realizzazione entro il 30 settembre 2023. Il progetto costerà quasi 169.000 euro: 95.000 saranno messi a disposizione dalla Regione, mentre il restante finanziamento sarà a carico dei Comuni coinvolti. L’obiettivo generale del potenziale progetto di riconversione della ciclovia turistica Lucca-Pontedera è la promozione del territorio toscano e la connessione tra imprese locali, le tradizioni gastronomiche e il valore ambientale. L’obiettivo del progetto è la creazione di un sistema di percorsi cicloturistici e di trekking.

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