Caminhada

Antigo canal de Estremera

Caminhada, Ciclismo, Corrida, Espanha /

local na rede Internet: Wikiloc | Município de Fuentidueña do Tejo | Municipio de Estremera Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Comunidade de Irrigação do Canal de Estremera e Confederação Hidrográfica do Tejo, Municípios Locais ARQUIVOS GPX: download Território plano que corre maioritariamente junto ao antigo canal da Estremera. Atravessa os municípios de Villamanrique do Tejo e Fuentidueña do Tejo. Em algumas partes, os usuários precisam atravessar estradas motorizadas Pontos de interesse: Castelo de Piquillos, Miradouro Panorâmico, Fonte de Salobre, Casas nas Grutas, Aqueduto do Canal, Ribeira de Valdehondillo, Monte do Castillejo, Vista Panorâmica sobre o Tejo, Culturas de Rega. Ligação muito estreita com o Tejo Nature Trail (Camino Natural del Tajo).   Ligação com as Ecopistas: “Tren de los 40 días” e “Tajuña”. Existem vários túneis utilizáveis no Município de Estremera para o antigo comboio de 40 dias. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Considerando as características, as principais atividades são: corrida, caminhada, caminhada, ciclismo. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Os potenciais utilizadores são peões, pessoas com mobilidade reduzida, bicicletas, cavaleiros, corredores. Credits: Turismo Fuenti Duena Tajo Relativamente aos projetos público-privados para transformar este antigo canal de irrigação numa ecopista, os trabalhos de transformação foram realizados há anos como um caminho pedestre para bicicletas, relacionado com o plano de modernização da área irrigável, mas está em mau estado e sem manutenção. Já existe um pequeno percurso ao longo de um pequeno troço denominado “Ruta Norte del Tajo y Canal de Estremera”, onde as pessoas fazem maioritariamente caminhadas.

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Hainfeld – Weißenbach an der Triesting, parte do LeobersdorferBahn que ligou o Triestingtal e o Gölsental

Áustria, Caminhada, Caminhar, Ciclismo, Excursões educativas, Observação de pássaros, Passeios a cavalo /

local na rede Internet: Wikipedia | Links externos Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Caminhos de Ferro do Sudoeste da Baixa Áustria (NÖSWB) ARQUIVOS GPX: download A linha ferroviária denominada “Weissenbach-Hainfeld” foi aberta em 1877 e fazia parte dos caminhos-de-ferro do Sudoeste da Baixa Áustria (NÖSWB). Tinha quase 25 km de comprimento e era uma linha de via única com 3 estações intermédias, Altenmarkt-Thenneberg, Kaumberg, e a montanha da corte e tinha também outras paragens, Kaumberg Markt, Altenmarkt an der Triesting, Tasshof, e Eberbach-Hocheck. A linha ferroviária foi fechada em 2004 e os carris foram desmantelados desde 2015.   Um do património ferroviário desta via-férrea é a ponte de betão sobre a Hainfelder Straße (B18) sobre o Triesting no quilómetro 28. Outro património importante deste caminho-de-ferro é a estação Altenmarkt-Thenneberg, localizada no quilómetro 26,4 que tinha três vias de passagem e uma via curta sem saída para oeste, cujo interruptor pode ser visto em frente ao edifício da estação. Ao longo do percurso, a ponte sobre o Triesting no quilómetro 19,8 é também relativamente nova e é uma parte importante do património ferroviário. Além disso, o Túnel Alter Gerichtsberg e o Gerstbach Brücke são outro património significativo deste caminho-de-ferro que ainda hoje se conserva. Quinta de criação de cavalos ao longo do percurso: Pferdeparadies Föhrenhof, uma quinta de criação de cavalos, e o edifício da estação de Kaumberg Markt na parte abandonada do Leobersdorferbahn, que é um importante edifício histórico.  Parte da rota de bicicleta Triesting Gölsental que é uma rota pitoresca que leva os ciclistas através de diversas paisagens ao longo dos rios Triesting e Gölsen. A ciclovia também se junta ao Traisental-Radweg em Traisen. A rota oferece uma mistura de secções desafiantes para os entusiastas do desporto, descobertas culturais como as ruínas do castelo de Araburgo e a Basílica Klein-Mariazell, e pontos idílicos para descanso e refresco. A ciclovia faz uso da linha ferroviária abandonada de Weissenbach a Hainfeld e passa pelo Túnel Gerichtsberg, a estação Altenmarkt-Thenneberg, a Ponte Gerstbach e o Túnel Alter Gerichtsberg, tornando-a uma viagem através do património ferroviário. (https://www.niederoesterreich.at/triesting-goelsental-radweg). Level crossing between Hainfeld and court mountain stations (Strommer. 2011) Se a antiga linha ferroviária fosse convertida numa ecopista ou ciclovia, poderia ser utilizada para uma variedade de atividades desportivas e de lazer. A superfície relativamente plana e lisa da antiga linha ferroviária, juntamente com o seu percurso sinuoso através da região montanhosa do Triestingtal, faria dela um local ideal para a prática de ciclismo. Poderia ser utilizado tanto por ciclistas recreativos como por ciclistas mais sérios para exercício, turismo e deslocações. A ecopista ou ciclovia também poderia ser utilizada para caminhadas e passeios. A rota sinuosa através da região montanhosa do Triestingtal proporcionaria um caminho cénico e relativamente fácil para estas atividades. A rota proporcionaria uma caminhada cénica e relativamente fácil através da região montanhosa e poderia ser desfrutada por pessoas de todas as idades e capacidades. Também poderia ser uma grande oportunidade para observar a natureza, observar aves, observar a vida selvagem, andar a cavalo, proporcionando uma oportunidade para os entusiastas da equitação explorarem a área a cavalo. Além disso, poderia também ser utilizado para patinagem, skate, trotinetes, e patins em linha. The train station in the Court of Appeal (Strommer. 2011) Se a antiga linha ferroviária de Weissenbach a Hainfeld através da montanha da corte fosse convertida numa ecopista ou ciclovia, poderia ser utilizada por uma variedade de potenciais utilizadores, tais como ciclistas recreativos e sérios, caminhantes e caminhantes, entusiastas da natureza, entusiastas da equitação, famílias, turistas, patinadores, skaters, entusiastas do lazer, do exercício, do transporte, da observação da natureza, da observação de aves, da observação da vida selvagem, e como destino para turistas. O sucesso e popularidade da via verde ou ciclovia dependerá de uma variedade de fatores, incluindo localização, acessibilidade, segurança, e manutenção. Há um plano para transformar um caminho-de-ferro abandonado entre Weißenbach an der Triesting e Hainfeld numa ecopista ou ciclovia. A via foi adquirida pelo estado da Baixa Áustria e depois revendida à Plattl GmbH, que foi encomendada com o desmantelamento, reciclagem e eliminação especial dos carris e travessas de caminho-de-ferro. O município de Hainfeld arrenda a rota para utilização como ciclovia e caminho de lazer a longo prazo, e outros municípios adquiriram a rota na sua respetiva área municipal com a intenção de construir uma ciclovia e caminho de lazer o mais cedo possível. O projeto é um projeto multi-milionário e ainda não existe um calendário concreto para a sua implementação. A pista para ciclismo e lazer pode ser utilizada a pé, com um carrinho de bebé ou como pista de esqui de fundo no Inverno, se houver neve suficiente. (https://www.noen.at/lilienfeld/goelsen-und-triestingtal-neues-tourismus-projekt-radweg-auf-alter-bahntrasse-kaumberg-leobersdorferbahn-radweg-gerichtsberg-print-279479714) Além disso, o mesmo plano é mencionado noutra reportagem noticiosa: A linha ferroviária abandonada entre Hainfeld e Weißenbach an der Triesting está a ser planeada para ser transformada num percurso ciclável para aliviar a secção exigente das ciclovias Triestingtal e Gölsentalradweg via Ramsau com desníveis superiores a 10% em alguns casos. A linha ferroviária foi encerrada em 2004 por razões de custos, e agora o estado da Baixa Áustria é proprietário da linha ferroviária. Espera-se que os trabalhos de construção comecem em 2024, com o estado da Baixa Áustria a considerar a colocação da ciclovia em vez dos carris. Os relatórios indicam que os trabalhadores têm vindo a remover os carris, indicando que existe um plano ativo para transformar a linha férrea abandonada numa via ecopista. (https://www.meinbezirk.at/triestingtal/c-lokales/die-triestingtalbahn-endstation-weissenbach-neuhaus_a1614923#gallery=null  http://www.bahntrassenradeln.de/bahneur_at.htm)

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The Dobermannsdorf – Loidesthal

Áustria, Caminhada, Caminhar, Ciclismo, Excursões educativas, Fotografia, Patinação /

local na rede Internet: Meinbezirk | Heute | OTS Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Estado da Baixa Áustria ARQUIVOS GPX: download A ecopista potencial com uma distância total de cerca de 15 quilómetros ao longo da antiga linha ferroviária. As aldeias de Palterndorf, Dobermannsdorf, Gösting, Zistersdorf, Eichhorn, Loidesthal, Blumenthal, Windisch-Baumgarten, Großinzersdorf e Gaiselberg serão integradas na rede de ciclovias. As ligações ao Eurovelo 9 internacional e ao Kamp-Thaya-March-Radweg (KTM): Existe uma ligação directa entre as novas instalações de ciclismo e as rotas regionais de ciclismo “Muskateller” e “Traminer”, bem como a ligação à rota internacional de ciclismo Eurovelo 9 de Viena a Breclav e à rota principal de ciclismo da Baixa Áustria Kamp-Thaya-March-Radweg. Estas ligações indicam que a nova via verde, ciclovia ou património especial estará ligada às vias cicláveis existentes, o que proporcionará mais opções para ciclismo recreativo e turismo. (https://www.meinbezirk.at/gaenserndorf/c-lokales/es-geht-los-der-neue-radweg-bei-zistersdorf-wird-gebaut_a5515084) Retrieved from Google Maps. Unused railway station on Dobermannsdorf O caminho-de-ferro entre Dobermannsdorf e Loidesthal está planeado para ser reequipado como uma via verde, oferecendo uma variedade de actividades desportivas e de lazer tais como ciclismo, caminhadas, caminhadas, patins, skate, observação da vida selvagem e da natureza e piqueniques. A via verde ligará também diferentes aldeias e comunidades, proporcionando uma rota segura e cénica para visitantes e habitantes locais. Estará também ligada às rotas cicláveis existentes, oferecendo mais opções para ciclismo recreativo e turismo.   Há também centros de atracção turística na antiga linha ferroviária, como Wehrturm, Memorial Park Kriegerdenkmal bei Wallfahrtskirche Maria Moos, Weinpresse Hauerbaum. (As áreas turísticas do percurso foram pesquisadas no Google Earth). The new cycle path near Zistersdorf is being built (MeinBezirk.at, 2022) Os potenciais utilizadores da via verde ferroviária incluem residentes locais, ciclistas, pedestrianistas, patinadores, famílias, entusiastas da natureza, e turistas. A ecopista oferece opções seguras, convenientes e cénicas para transporte, recreação e observação da natureza. Sim. O município de Zistersdorf, a cidade mercantil de Palterndorf – Dobermannsdorf e o estado da Baixa Áustria decidiram expandir a linha ferroviária não mais utilizada entre os dois municípios para ciclistas e assim ligar os municípios. Além disso, as comunidades de Zistersdorf, que não se encontram na linha ferroviária, estão também ligadas à ciclovia da linha ferroviária através da construção de ciclovias e vias para ciclistas. O objetivo é criar uma ligação segura para ciclismo diário entre as duas comunidades, sem ter de utilizar a rede rodoviária estatal. (https://www.meinbezirk.at/gaenserndorf/c-lokales/es-geht-los-der-neue-radweg-bei-zistersdorf-wird-gebaut_a5515084

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Ferrovia Nitrianske Pravno – Prievidza

Caminhada, Caminhar, Ciclismo, Corrida, Eslováquia, Patinação /

local na rede Internet: Ferrovias da República Eslovaca | Wikipédia | Vlaky Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Ferrovias da República Eslovaca ARQUIVOS GPX: download A maior parte da ferrovia passa por campos e uma área plana do país. Além de Nitrianske Pravno e ​​Prievidza, cruza apenas dois outros municípios com estações em Nedožery all Pravenec. Há um túnel sobre o rio Nitra perto da vila de Pravenec. Intermodalidade: A estação de autocarro em Prievidza está localizada ao lado da estação do comboio e em Nitrianske Pravno, a distância da estaão de autocarro é de apenas 8 minutos a pé (750 m). Existem algumas ciclovias que cruzam Nitrianske Pravno, que podem ser facilmente acessadas (Bojnický cyklookruh, Pravnianska radiála, Ponitrianska cyklomagistrála II. Em Prievidza, as pessoas podem visitar o depósito de energia, que foi classificado como monumento cultural nacional. É o depósito mais preservado da Eslováquia, com exposições de equipamentos técnicos originais. Credits: Vlaky Considerando as características, as principais atividades são: ciclismo, caminhada, corrida, trekking, caminhada nórdica, caminhadas, patinação. Credits: Vlaky Como a ferrovia está localizada em uma área plana do país, ela pode ser potencialmente visitada por todas as pessoas, mesmo com mobilidade reduzida. Não há declive acentuado é acessível a qualquer pessoa. Não há nenhum plano em ação no momento. O transporte de passageiros foi cancelado, mas ainda poderá vir a ser utilizado para o transporte de cargas.

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Ferrovia Komárno – Kolárovo

Caminhada, Caminhar, Ciclismo, Corrida, Eslováquia, Patinação /

local na rede Internet: Ferrovias da República Eslovaca | Wikipédia | Vlaky Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Ferrovias da República Eslovaca ARQUIVOS GPX: download A antiga ferrovia passa pela região sul da Eslováquia e é cercada por vegetação e campos. O rio Váh flui próximo à ferrovia com seus afluentes. A ferrovia passa por 7 estações entre Komárno e Kolárovo (escola Komárno, Hadovce, Kameničná, Balvany, Čalovec, Violín, Kráľka). Há uma ponte que atravessa o Canal Komárňanský e parte da ferrovia passa ao lado de uma pequena reserva natural SEV Dropie. Outra ponte cruza o córrego Kolárovo-Kameničná entre as estações Čalovec e Balvany. Perto de Kolárovo, existem antigos moinhos de água que foram transformados em Museu dos Moinhos (Múzeum vodného mlynárstva, Lodný mlyn Kolárovo). Parte da ferrovia acompanha uma pequena reserva natural SEV Dropie. Já existe uma ciclovia entre aquelas duas vilas e os concelhos, mas este caminho acompanha o rio Váh desde a outra margem do rio. Intermodalidade: A estação de autocarro Komárno está localizada ao lado da estação do comboio, o que torna o transporte de e para a ferrovia muito conveniente. Em Kolárovo, a estação de autocarros fica a 1,2 km da estação ferroviária e é possível chegar a pé. Credits: Trend Sk Considerando as características, as principais atividades são: ciclismo, caminhada, corrida, trekking, caminhada nórdica, caminhadas, patinação. Credits: Trend Sk Como a ferrovia está localizada em uma área plana do país, principalmente próxima ao rio Váh, ela pode ser potencialmente visitada por todas as pessoas, mesmo com mobilidade reduzida. Não há declive acentuado e deve ser acessível a qualquer pessoa. De momento, não existe um plano efetivo, uma vez que já existe uma ciclovia entre Komárno e Kolárovo, do outro lado do rio. Ambos os municípios estão em processo de debate sobre o tema da potencial transformação desta ferrovia, mas nenhuma ação foi tomada até agora. Existe a possibilidade de ser usado para outros fins além de uma ecopista.

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Antiga ferrovia Ellera Corciano-Tavernelle Val Nestore

Caminhada, Caminhar, Ciclismo, Corrida, Itália /

local na rede Internet: / Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Rete Ferroviaria Italiana (RFI – (gerente de infraestrutura ferroviária italiana) ARQUIVOS GPX: download A ferrovia Ellera-Tavernelle era uma linha ferroviária de via única que ligava a estação Ellera-Corciano a Tavernelle, percorrendo 21 km pelo vale do rio Nestore. A linha permaneceu um segmento isolado e foi abandonada apenas 7 anos após sua ativação. A via-férrea é caracterizada por trechos retilíneos curtos sem dificuldades particulares. A linha férrea original foi quase completamente desmontada. Muitos edifícios e casas foram vendidos a particulares e governos locais. O antigo caminho entre as localidades de Strozzacapponi e Capanne (3 km) foi convertido em uma ecopista. Em geral, as autoridades locais mostram grande interesse em uma potencial reutilização das partes do caminho ferroviário ainda disponíveis. A ex-linha ferroviária passou pelos seguintes municípios: Ellera di Corciano, Marsciano, Piegaro e Panicale. Presença de 8 pontes.. A antiga ferrovia atravessa várias aldeias. Os visitantes têm a oportunidade de ampliar sua experiência e visitar mais lugares: Corciano, uma cidade medieval no topo de uma colina perto de Perugia, cercada pela natureza e perto do Lago Trasimeno; Tavernelle com seus edifícios como o Santuário Madonna di Mongiovino e a Colegiada de São Miguel; Castiglione della Valle que começou como um mosteiro beneditino e depois se tornou um pequeno vilarejo imerso em uma sensação de paz; Lago Pietrafitta, um lago artificial, caracterizado por uma rica fauna e arqueologia devido aos numerosos restos fósseis encontrados durante as escavações. O lago tornou-se uma grande atração para caminhadas e pesca e sedia a competição mundial de pesca de carpas todos os anos. Outros eventos relevantes: Umbria Jazz, que aconteceu em Perugia em julho; Festival Corciano que acontece em agosto e é considerado um pequeno evento dedicado às artes plásticas, teatro e música; Palio dei Somari, uma pequena versão do Siena Palio, mas com burros que acontece em Castiglione della Valle em setembro. Credits: Ferrovie Abbandonate A ex-ferrovia  pode ser adequada para uma ampla gama de desportos, como ciclismo, corrida, caminhada e trekking. Por ocasião do 11º Dia Nacional da “Ferrovia non Dimenticate”, em 2018, várias associações da área organizaram a iniciativa Vamos Caminhar… Juntos. O evento incluiu uma caminhada a pé, de bicicleta, a cavalo, ao longo da linha ferroviária abandonada Ellera-Tavernelle (cerca de 14 quilómetros – 4 horas), para redescobrir a beleza da paisagem da Úmbria. Credits: Ferrovie dello Stato O itinerário pode ser percorrido em qualquer estação do ano, de preferência na primavera e pode ser adequado para pessoas de todas as idades, de preferência com um nível básico de condicionamento físico. Ganho de elevação de menos de 250 metros. No momento não há informações disponíveis sobre o uso da potencial ecopista por pessoas com mobilidade reduzida. Em relação ao plano para transformar esta ferrovia abandonada em uma ecopista, alguns municípios manifestaram interesse em ampliar as ciclovias existentes, acima mencionadas, já construídas na área de Capanne.

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Antiga ferrovia Lucca-Pontedera Bagni di Casciana

Caminhada, Caminhar, Ciclismo, Corrida, Excursões educativas, Itália, Passeios culturais /

local na rede Internet: / Proprietário/titular da ferrovia abandonada: Ferrovias Italianas do Estado ARQUIVOS GPX: download A antiga ferrovia Lucca – Pontedera, um projeto de 25,3 km de linha, foi inaugurada em outubro de 1928, após 6 anos de obras. Durante a Segunda Guerra Mundial, a linha foi destruída pelo bombardeio dos aliados. Mesmo que a linha tenha sido amplamente reconstruída, em 1958 foi oficialmente abandonada. O trilho, geralmente coberta por vegetação espontânea, nem sempre é visível. A linha passou pelas cidades de: Lucca, Parezzana Toringo, San Leonardo-Sant’Andrea, San Ginese-Pieve di Compito, Colle di Compito, Buti-Cascine, Vicopisano-Bientina, Calcinaia, Pontedera. Muitas das pontes existentes ruíram. Nas antigas estações ferroviárias é possível admirar várias ruínas, como a galeria Subalvea, que passa sob a Visona Torrent. Perto da cidade de Calcinaia, há uma ponte sobre o rio Arno: 2 dos 6 arcos ainda são visíveis, os outros 4 foram bombardeados. A terceira obra mais bem preservada é uma série de cruzamentos perto da Via Pontemaggiore em San Leonardo in Treponzio: aqui há uma ponte de ferro sobre um rio e uma ponte em arco perfeitamente preservada. A velha ferrovia abandonada passa por muitas cidades interessantes, entre elas: Lucca, uma das cidades medievais mais fascinantes e mais bem preservadas da Itália, Pontedera e Calcinaia, 2 pequenas cidades que ficam a 3 km de distância uma da outra; Vicopisano, cidade italiana localizada entre o curso do Arno, famosa pela Fortaleza de Brunelleschi; Cidade medieval Bientina. Os festivais mais importantes da região são: Festival Medieval de Vicopisano, em setembro Lucca Comics, entre outubro e novembro Palio De Bientina, em julho Outro ponto de interesse na área é o Lago Gherardesca, localizado em uma área de Castelvecchio di Compito, em Capannori. A área do lago é ideal para passeios, caminhadas, observação de aves e fotografia da natureza. Credits: Matteo Bini A ex-linha pode ser adequada para a prática de muitos desportos e atividades que podem manter as pessoas entretidas: Caminhadas, ciclismo, excursões naturais e educativas, caminhadas e trekking e corrida. Na reserva ecológica “lagoa de Gherardesca, perto do Monte Pisano, algumas organizações fazem atividades de trekking e percursos pedestres para descobrir a biodiversidade do lago e a beleza da área. Credits: Matteo Bini De acordo com o potencial projeto da ecopista, pedestrianistas, ciclistas e mountain bikers poderão utilizar a via. O percurso é bastante fácil e passa por estradas secundárias de asfalto, estradas de terra por vezes com superfície irregular. Por este motivo, neste momento a pista não está equipada para pessoas com mobilidade reduzida. Em relação ao plano para transformar esta ferrovia abandonada em uma ciclovia por muitos anos, o projeto de conversão da antiga ferrovia foi discutido. Um ponto de virada ocorreu em 2019 com o acordo entre o município de Capannori, Lucca e Monte Pisano. Em 2021, o município de Capannori atribuiu ao Econnverso Studio o anteprojeto para realizar o projeto de reconversão da antiga ferrovia. De acordo com um comunicado de imprensa da região da Toscana (2022), a região da Toscana e os municípios de Bientina, Buti, Calcinaia, Capannori, Pontedera e Vicopisano estão prestes a assinar um acordo para a elaboração do projeto final da Lucca – Pontedera Ciclovia. O projeto final do projeto, será entregue até 31 de maio do próximo ano, e a realização completa até 30 de setembro de 2023. O projeto custará cerca de 169.000 euros: 95.000 serão fornecidos pela região. O objetivo geral do potencial projeto de reconversão da ciclovia turística Lucca-Pontedera é a promoção da área da Toscana e a conexão entre empresas locais, tradições gastronómicas e valor ambiental. O objetivo do projeto é a criação de um sistema de cicloturismo e roteiros de trekking.

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